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 Gare de Bruxelles-Midi - Saint-Gilles (Bruxelles Capitale), Belgique Posted by:  pmaupin
N 50° 50.117 E 004° 20.117
31U E 594025 N 5632356
[EN] The Brussels-Midi station (in Dutch: Brussel-Zuid station), more commonly known as Gare du Midi, is one of the three major railway stations in Brussels.
[FR] La gare de Bruxelles-Midi (en néerlandais : station Brussel-Zuid), plus communément appelée Gare du Midi, est une des trois grandes gares ferroviaires de Bruxelles.
Waymark Code: WMZRDZ
Location: Brussels, Belgium
Date Posted: 12/28/2018
Views: 1
 "This station, which was a terminus when it was inaugurated in 1869, has become a transit station since the opening of the North-South junction in 1952.
The first monumental railway station was inaugurated in 1869. It was designed by the architect Auguste Payen (1801-1877). It will be the center of development of the district and will remain in function until the aftermath of World War II, at which time the North-South junction is made across the city (this junction was completed in 1952).
The second station was inaugurated in 1949: it is covered with a yellow and smooth brick facing (called bricks Fouquemberg) and is surmounted by a square clock tower. The wicker rooms occupy the ground floor, while the tracks are placed on the roof, starting point of a wrought iron bridge that allows them to cross the boulevards and stay up to the level of the station of Brussels-Chapel, from which they become underground.
Most modernist buildings are built between 1939 and 1954 according to plans by architects Adrien and Yvan Blomme and Fernand Petit. The rear part, built in front of the Victor Horta Square, designed in 1992 by architect Marc De Vreese, serves as a terminal for high-speed trains from Paris - Brussels - Amsterdam, Paris - Brussels - Cologne and London - Brussels. It occupies the site of a part of the station of 1939-19541.
During the 1990s and 2000s, the neighborhood around the station was profoundly transformed. On the Saint-Gilles side, expropriation plans in progress since 1992 led to the creation of office towers in 2012 that constitute a tertiary economic sector along Avenue Fonsny, as well as extensions of the station along the rue de France, the two arteries that border the station. This business center located south of the city center, close to it, is intended, in the spirit of public authorities, to act in the North District located near the North Station, the other side of the city center.
The station has 22 lanes, two of which are dedicated exclusively to Eurostar trains. With more than 60,000 passengers a day, it is the busiest station in the country. On 2 April 2016, EuroCity Vauban and Iris (Brussels - Basel via Namur, Luxembourg, Metz and Strasbourg) were abolished, to be partially replaced the next day by TGV (Brussels - Strasbourg via Roissy). "
Sources : The Station
 "Cette gare, qui était un terminus lors de son inauguration en 1869, est devenue une gare de passage depuis l’ouverture de la jonction Nord-Midi en 1952.
La première gare monumentale est inaugurée en 1869. Elle est conçue par l'architecte Auguste Payen (1801-1877). Elle sera le pôle de développement du quartier et restera en fonction jusqu’au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, époque où est réalisée la jonction Nord-Midi à travers la ville (cette jonction est terminée en 1952).
La deuxième gare est inaugurée en 1949 : elle est couverte d’un parement de briques jaunes et lisses (appelées briques de Fouquemberg) et est surmontée d’une tour d’horloge carrée. Les salles de guichets en occupent le rez-de-chaussée, tandis que les voies sont placées sur le toit, point de départ d’un pont en fer forgé qui leur permet de traverser les boulevards et de rester en hauteur jusqu’au niveau de la gare de Bruxelles-Chapelle, à partir de laquelle elles deviennent souterraines.
La plupart des bâtiments actuels, de style moderniste, sont édifiés entre 1939 et 1954 d'après les plans des architectes Adrien et Yvan Blomme et Fernand Petit. La partie arrière, bâtie à front de la place Victor Horta, dessinée en 1992 par l'architecte Marc De Vreese, sert de terminal aux trains à grande vitesse des liaisons Paris – Bruxelles – Amsterdam, Paris – Bruxelles – Cologne et Londres – Bruxelles. Elle occupe l'emplacement d'une partie de la gare de 1939-19541.
Durant les années 1990 et 2000, le quartier qui environne la gare est profondément transformé. Du côté saint-gillois, des plans d’expropriation en cours à partir de 1992 ont abouti, en 2012, à la création de tours d'immeubles de bureaux constituant un secteur économique tertiaire le long de l'avenue Fonsny, ainsi que d'extensions de la gare le long de la rue de France, les deux artères qui encadrent la gare. Ce pôle d'affaires situé au sud du centre-ville, à deux pas de celui-ci, est destiné, dans l'esprit des pouvoirs publics, à faire pendant au Quartier Nord situé près de la gare du nord, de l'autre côté du centre-ville.
La gare comporte 22 voies à quai, dont deux dédiées exclusivement aux trains Eurostar. Avec plus de 60 000 voyageurs par jour, elle est la gare la plus fréquentée du pays. Le 2 avril 2016, les EuroCity Vauban et Iris (Bruxelles – Bâle via Namur, Luxembourg, Metz et Strasbourg) sont supprimés, pour être partiellement remplacés le lendemain par des TGV (Bruxelles – Strasbourg via Roissy). "
Sources : La Gare
Visit Instructions:
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