Pont tournant de Cherbourg - Cherbourg-en-Cotentin, Basse-Normandie - Moving Bridges on Waymarking.com

[FR] Alors que l'on décide de doter Cherbourg d'un bassin, en lieu et place de la lagune à l'embouchure de la Divette, les ingénieurs Pierre-Jean de Caux et Louis Roland Hüe de Caligny construisent entre 1738 et 1742 un premier pont tournant en bois à voie unique pour relier les deux rives.

Il est détruit en août 1758 lors de l'incursion anglaise et reconstruit en 1764.

Il est rénové en 1881, puis amélioré en 1938. Il comporte deux volées de 15 m chacune se rejoignant au milieu de l'écluse. Il est manœuvré à la main par des éclusiers, à l'aide de cabestans. Il est toujours à voie unique.

En 1885, un pivot central est substitué au pont en bois. Le pont offre désormais deux voies et deux trottoirs.

Le 28 février 1897, le tramway y passe pour la première fois.
Le cortège officiel du Président Loubet au passage du pont tournant (1900).

Le pont est d'abord endommagé en 1940 par des bombardement d'avions anglais de la Royal Air Force (RAF). Il n'est remis en service qu'en 1942. Le 23 juin 1944, l'armée d'occupation allemande dynamite l'ouvrage. Les Américains le remplacent provisoirement par un pont Bailey, qui ne permet qu'une circulation alternative.

Un nouveau pont tournant est construit en 1958 par l'ingénieur Charles Lainé, originaire de Tourlaville. Il est inauguré le 24 mai 1958 par René Schmitt, alors maire de Cherbourg. Lors de la cérémonie, l'ingénieur en chef Maurice Gallien décrit le pont flambant neuf : « La volée, d'une longueur de 24 m, est équilibrée, au cours de la rotation, par une culasse de 11 m formant contrepoids. L'ouvrage comprend sept poutres principales solidarisées par des chevêtres transversaux et pèse 343 tonnes. Un système de basculement permet, avant rotation, de le dégager de ses appuis routiers et de le faire reposer sur son pivot et sur deux galets. Un moteur électrique assure le soulèvement et un autre la rotation. Toutes les manœuvres, y compris celles des barrières et de l'écluse, sont commandées à distance et durent environ une minute et demie. »

[EN]While we decide to endow Cherbourg of a pond, instead of the lagoon in the mouth of Divette, the engineer Pierre-Jean de Caux and Louis Roland Hüe de Caligny build between 1738 and 1742 a first single-track wooden bascule bridge to bind both banks.

It is destroyed in August, 1758 during the English raid and reconstructed in 1764.

It is renovated in 1881, then improved in 1938. It contains two volleys of 15 m each joining in the middle of the lock. It is maneuvered in the hand by lock keepers, by means of capstans. It is always single-track.

In 1885, a central pivot is substituted for the wooden bridge. The bridge offers from now on two ways and two pavements.

On February 28th, 1897, the streetcar passes there for the first time.
The official procession of President Loubet
On February 28th, 1897, the streetcar passes there for the first time.
The official procession of President Loubet in the passage of the bascule bridge ( 1900 ).

The bridge(deck) is damaged at first in 1940 by bombardment of English planes of Royal Air Forces (RAF). It is put back in service only in 1942. On June 23rd, 1944, the German occupying army blows up the work. The Americans replace it temporarily by a Bailey bridge, which allows only an alternative traffic.


A new bascule bridge is built in 1958 by the engineer Charles Lainé, native of Tourlaville. It is inaugurated on May 24th, 1958 by René Schmitt, then mayor of Cherbourg. During the ceremony, the chief engineer Maurice Gallien describes the brand new bridge: " the volley, of a length of 24 m, is balanced, during the rotation, by a breech of 11 m training(forming) counterweight. The work includes seven main beams shown solidarity by transverse chevêtres and weighs 343 tons. A system of shift allows, before rotation, to release it of its road supports and to make it rest(base) on its pivot and on two pebbles. An electric engine assures the uprising and an other one the rotation. All the operations, including those of the barriers and the lock, are remote-controlled And owed approximately one and a half minute. "

Bridge Type: Swing Bridge Built: 01/01/1958 Pedestrian Traffic: yes Bicycle Traffic: yes Vehicular Traffic: yes Railway Traffic: no Span: Not listed

Visit Instructions:
Take a picture of the bridge and record the exact coordinates where the picture was taken.

Recent Visits/Logs:

Date Logged Log User Rating   12/18/2016 Tromel visited it