English
Even before the construction license application was filed, the building promoter had to negotiate with the Swiss Alpine Club and with the Swiss Nature Conservation Society. These discussions resulted in two large natural reserve zones (the "Matterhorn" region and the "Monte Rosa" region). The third area (the "Schwarzsee-Theodul Glacier-Klein Matterhorn" region) was designated as a tourist zone.
Licensing was further delayed until 1969 by the citizens of Zermatt filing a complaint to governing council of the Canton of Valais. In December 1970, the Swiss government finally gave permission for the cable way, but progress was further delayed until 1973 by objections from environmentalists. Eventually, on 17 December 1973, the Federal Council rejected objections and granted a construction license.
Cable car between Furi and Trockener Steg, the Klein Matterhorn is not visible from here
The next major obstacle proved to be the recruitment of a work force to build the lift system. At altitudes of 3000 to 4000m above sea level, worker productivity would be reduced by up to 50% compared to normal levels, and workers would be required to live for weeks on end within the camps.
The construction of this cable car started in August 1976 at all three construction sites: the valley terminal, the three tower sites and the mountain terminal. Creation of the mountain terminal was a difficult undertaking. Some 2000 cubic metres of concrete were used in the mountain station, all of which had to be transported there by helicopter in specially insulated tanks, mixed with warm water and 2% anti-freeze. Weather conditions at the work site (3,820 metres above sea level) in high mountain terrain were extreme: temperatures falling to minus 40°C, snowfalls, and high winds of over 100 km/h.
Cable car on the last section
The Breithorn, an easily accessible 4000 summit (with mountain guide) from Klein Matterhorn.
In the summer of 1977 the track, hand and counter cables totalling 35.8 kilometers (22 miles) in length and weighing to 300 tonnes were dragged from Schweigmatten to Trockener Steg, a massive undertaking in itself. It took several weeks to cover the distance of 3,600 meters (11,808 feet), with a vertical altitude of almost 1,000 meters (3,280 feet) and to rewind the cables on their reels.
On December 1978, all four track cables were installed, and all remaining operations were completed by the spring of 1979. In the fall of 1979, the two 100 passenger cabins were flown from the village of Täsch to the valley terminal, attached to the hanger frames with the carriages lifted on to the track cables, with operations finally starting on 23 December, the start of the winter season.
Deutsch
Das Klein Matterhorn kann seit dem 23. Dezember 1979[1] mit einer Luftseilbahn von Zermatt aus über die Trockener Steg genannte Seilbahnzwischenstation (2'930 m) erreicht werden. Von der Bergstation (3'820 m) führt ein Tunnel auf das südlich gelegene Gletscherplateau und damit zu dem Skigebiet, das von den Zermatter Bergbahnen als Matterhorn glacier paradise vermarktet wird[2]. In der Mitte des Tunnels führt ein Personenaufzug und eine Treppe auf den eigentlichen Gipfel (3'883 m). Auf der dortigen Aussichtsplattform hat man eine enorme Weitsicht und einen 360° Rundblick (siehe Weblink) auf die umliegenden Gipfel der schweizerischen, der italienischen und der französischen Alpen.
Durch den Bau dieser Seilbahn hat das Klein Matterhorn der wenige Meter niedrigeren Aiguille du Midi (3 842 m) den Rang als höchster mit einer Seilbahn erreichbarer Punkt der Alpen abgenommen.
Die Pendelbahn wurde von Von Roll gebaut, die beiden Kabinen für je 100 Personen wurden von CWA geliefert. Sie hat einen Höhenunterschied von 890 m und eine schräge Länge von 3671 m mit zwei Tragseilen und einem Zugseil. Die drei Seilbahnstützen stehen oberhalb der Station Trockener Steg ziemlich dicht hintereinander. Das darauf folgende Spannfeld bis zur Bergstation ist so lang, dass die Kabinen nach der letzten Stütze zunächst an Höhe verlieren, bis sie den immer steiler werdenden Anstieg zur Bergstation beginnen. Das Gehänge der Kabinen besteht deshalb aus einer sehr hohen Stahlgitterkonstruktion. Das Laufwerk hat 12 Rollen je Tragseil, insgesamt also 24 Rollen. Die Bahn fährt mit einer Geschwindigkeit von max. 8 m/s (28,8 km/h) und erreicht damit eine Förderleistung von max. 600 Personen pro Stunde.
Quellen:
Wikipedia