Voormalige SCHUTSLUIS in het Afwateringskanaal ter plaatse van de weg van Helden naar Neer, de huidige Heideweg.
In 1854 gaf de Minister van Binnenlandse Zaken aan Rijkswaterstaat in het hertogdom Limburg opdracht voor het ontwerp van twee sluizen in het Afwateringskanaal. In het meest westelijke kanaalpand nabij de Noordervaart ligt de tweede schutsluis. Naar aanleiding van de ontwerptekeningen van Rijkswaterstaat uit 1859 bouwde aannemer J.L. Baudrihaye beide sluizen voor f 45.000,--. De sluizen werden in 1861 in gebruik genomen.
In de periode 1884-1886 werden de oorspronkelijk houten sluismuren afgebroken en nieuw opgemetseld in steen. Dit werk werd voor f 40.780 uitgevoerd door aannemer E. Coppes uit Venlo. Sinds 1932, toen het kanaal voor scheepvaart werd gesloten, wordt de sluis niet meer als zodanig gebruikt. De sluisdeuren zijn thans verdwenen. In de sponningen van het bovensluishoofd bevindt zich nu een kleine stuw die voor de nodige afwatering zorgt. Voor een kleine en door scheepvaartverkeer weinig gefrequenteerde schutsluis zijn opzet en uitvoering vrij opmerkelijk.
Omschrijving.
Voormalige enkelkerende schutsluis, bestaande uit nagenoeg rechthoekige boven- en benedensluishoofden met een doorvaarbreedte van 5,5 meter en een 40 meter lange schutkolk. De sluis moest oorspronkelijk een terreinverval overbruggen van 4 meter. De kolk, indertijd meestal rechthoekig van opzet, kreeg een geheel ovaalvormige plattegrond. Voor een kleine en door scheepvaartverkeer weinig gefrequenteerde schutsluis zijn opzet en uitvoering vrij opmerkelijk.
Van de sluishoofden zijn de kademuren en breed uitgebouwde vleugelmuren volledig opgetrokken uit in kruisverband gemetselde baksteen met gedeeltelijke toepassing van hardsteen voor kwetsbare punten als de hoeken, voor de aanslagstijlen en slagdrempels van de deuren, voor de deurkasstijlen en voor de dekzerken ter afsluiting van de muren. In ieder sluishoofd bevond zich een enkelvoudige draaideur; de achtergebleven ijzeren scharnierringen herinneren hieraan. De toepassing van enkele draaideuren bij deze sluis is opmerkelijk, aangezien bij doorvaarbreedten van meer dan vier meter normaliter puntdeuren (dubbele deur) gebruikt werden. In de rechtstanden bevinden zich de in het sluislichaam uitgespaarde deurkassen waarin de deuren konden rusten in geopende stand. In verband met de draaicirkel van de deur is de tegenovergelegen kademuur enigszins gebogen gemetseld. Verder zijn de sluishoofden voorzien van enkele sponningen voor schotbalken of schuiven. Hiermee kan de sluis drooggelegd worden in geval van eventueel noodzakelijke onderhoudswerkzaamheden.
De ovaalvormige, hooggefundeerde kolkwanden zijn opgetrokken uit hiervoor vrij ongebruikelijke basaltsteen. De zestig centimeter lange basaltblokken zijn kops gemetseld. De bovenranden worden afgesloten met hardstenen dekzerken. In de kolkmuren bevinden zich diverse haalkommen. Dit zijn in de wand gemetselde, uitgeholde blokken natuursteen waarin een haalpen zit om de schepen tijdens het schutten op hun plaats te houden. In de zuidelijke kolkmuur bevindt zich de originele, in de wand uitgespaarde ijzeren sluistrap.
Waardering.
De voormalige schutsluis is van algemeen belang.
Het object heeft cultuurhistorische waarden vanwege de directe relatie met de ontginning en sociaal-economische ontwikkeling van het Peelgebied en van de direct omliggende gemeenten. Als onderdeel van het Afwateringskanaal tussen de Noordervaart en de Maas, dat als ruimtelijke structuur reeds een historisch element vormt, is het object een bijzondere uitdrukking van de historische infrastructuur en de hiermee samenhangende ontwikkeling van de transportsector in het Limburgs Peelgebied. In industrieel-archeologisch opzicht is het object van belang voor de typologische ontwikkeling van enkelkerende schutsluizen.
Het object heeft waterbouwhistorische waarden vanwege het ontwerp en de uitvoering. Deze zijn vrij opmerkelijk voor een kleine en door scheepvaartverkeer weinig gefrequenteerde schutsluis.
Het object heeft ensemblewaarden als essentieel onderdeel van een herkenbaar bewaard gebleven historisch waterbouwkundig ensemble langs en aan het Afwateringskanaal. Vooral de directe historisch-ruimtelijke relatie met de nabijgelegen sluiswachterswoning is daarbij illustratief.
Het object bezit in Limburg, maar ook daarbuiten, een grote waterbouwhistorische en typologische zeldzaamheidswaarde aangezien voorliggend object maar weinig voorkomt en de specifiek hier toegepaste combinatie van basaltstenen kolkmuren, een ovaalvormige schutkolk en (oorspronkelijk) enkele deuren in relatief brede sluishoofden -ook landelijk- uitzonderlijk is. (
visit link)
=====================
Former SHUTSLUIS in the Afwateringskanaal at the site of the road from Helden to Neer, today's Heideweg.
In 1854, the Minister of the Interior commissioned Rijkswaterstaat in the Duchy of Limburg to design two locks in the Afwateringskanaal. In the westernmost stretch of canal near the Noordervaart is the second lock. Following the Department of Public Works' design drawings from 1859, contractor J.L. Baudrihaye built both locks for f 45,000. The locks were commissioned in 1861.
Between 1884 and 1886, the originally wooden lock walls were demolished and newly built in stone. This work was carried out for f 40,780 by contractor E. Coppes from Venlo. Since 1932, when the canal was closed to shipping, the lock has not been used as such. The lock gates have now disappeared. There is now a small weir in the rebate of the upper lock head that provides the necessary drainage. For a small lock that is little frequented by shipping traffic, its design and construction are quite remarkable.
Description.
Former single-chamber lock, consisting of almost rectangular upper and lower lock heads with a 5.5-metre passage width and a 40-metre-long lock chamber. The lock originally had to overcome a site gradient of 4 metres. The lock chamber, usually rectangular in design at the time, was given a completely oval plan. For a small lock with little traffic, its design and construction are quite remarkable.
Of the lock heads, the quay walls and wide wing walls are constructed entirely of cross-bonded brick, with partial use of hardstone for vulnerable points such as the corners, for the stiles and sills of the doors, for the doorcase stiles and for the capstones closing the walls. There was a single revolving door in each lock head; the iron hinge rings left behind are a reminder of this. The use of single hinged doors at this lock is remarkable, as normally point doors (double door) were used for clearances of more than four metres. In the straight positions, there are door casings cut into the lock body in which the doors could rest when open. In connection with the turning radius of the door, the opposite quay wall is slightly curved masonry. Furthermore, the lock heads are provided with some rebates for bulkhead beams or sliders. These allow the lock to be drained in case of any necessary maintenance work.
The oval-shaped, high-founded gully walls are constructed of basalt stone, which is rather unusual for this purpose. The sixty-centimetre-long basalt blocks are end masonry. The upper edges are sealed with bluestone cover stones. In the column walls there are several fetch basins. These are hollowed-out blocks of natural stone, built into the wall, which contain a fetching pin to hold the ships in place during navigation. In the southern basin wall is the original iron sluice stairs cut into the wall.
Appreciation.
The former lock is of general importance.
The object has cultural-historical values because of its direct relationship with the reclamation and socio-economic development of the Peel area and the immediately surrounding municipalities. As part of the Afwateringskanaal between the Noordervaart and the Maas, which already forms a historical element as a spatial structure, the object is a special expression of the historical infrastructure and the related development of the transport sector in the Limburg Peel region. In industrial-archaeological terms, the object is important for the typological development of single-channel locks.
The property has hydraulic engineering values because of its design and construction. These are quite remarkable for a small lock that is little frequented by shipping traffic.
The object has ensemble values as an essential part of a recognisably preserved historical hydraulic ensemble along and on the Afwateringskanaal. The direct historical-spatial relationship with the nearby lockkeeper's house is particularly illustrative
The object has a great hydraulic-historical and typological rarity value in Limburg, but also abroad, as this object is rare and the specific combination of basalt stone basin walls, an oval-shaped lock chamber and (originally) single doors in relatively wide lock heads applied here is - also nationally - exceptional.
This monument is part of complex number 522197. Find more information about the complex and its monuments here. (
visit link)