[ES] “Los viajeros de la línea 1 del Metro de Madrid (línea "azul") probablemente hayan visto una antigua estación brillar en las ventanas del vagón durante unos segundos entre las paradas de Bilbao e Iglesia. Se trata de la ahora en desuso Estación de Chamberí, y su historia ofrece una visión instructiva de la historia del propio Metro de Madrid.
Una de las ocho estaciones de la primera línea del Metro, la estación de Chamberí conectaba el naciente sistema con la Plaza de Chamberí. Inaugurada en 1919, esta versión inaugural del Metro recorría cuatro kilómetros, desde Cuarto Caminos hasta la Puerta del Sol. Sin embargo, este modesto comienzo se convertiría rápidamente en una parte popular y vital del paisaje urbano, expandiéndose rápidamente durante las décadas siguientes hasta convertirse en uno de los sistemas de metro más largos y completos del mundo.
Durante los turbulentos años de la Guerra Civil Española, la estación brindó refugio de los mortíferos bombardeos y ataques de artillería de las fuerzas nacionalistas (y sus aliados nazis) a los aterrorizados y conmocionados madrileños que dormían en ella. Varias locomotoras diésel de la estación también fueron utilizadas por el gobierno republicano para abastecer de energía a grandes zonas de la ciudad durante la guerra.
Como parte de su progresiva expansión, los trenes de la línea 1 se alargaron en la década de 1960. Esto significó el fin de Chamberí. Al estar construida en una curva y cerca de Bilbao e Iglesia, alargar el andén de la estación resultó inútil y prácticamente imposible. Chamberí cerró sus puertas el 22 de mayo de 1966. Sin embargo, las vías no se movieron ni los trenes se desviaron, por lo que durante décadas posteriores fue la estación misteriosa que los pasajeros de los trenes de paso vislumbraban.
Las vías y la catenaria continuaron manteniéndose, pero el resto de la estación cayó en ruinas. No obstante, permaneció como un ejemplo sellado de los orígenes del sistema de transporte, por lo que en 2006 comenzaron las obras de rehabilitación para transformar la Estación de Chamberí en un museo que narra la historia del Metro de Madrid. Inaugurado en 2008, el museo, llamado Andén 0, o "Andén Cero", presenta un Chamberí completamente restaurado, con antiguas taquillas, torniquetes, mapas y una película sobre la construcción del Metro.
Sin embargo, la principal atracción reside en los anuncios originales, bellamente reconstruidos, que adornan las paredes del andén, compuestos por diminutos azulejos de brillantes colores, tal como eran en 1919. Eso sí, no se asusten por los trenes que aún retumban en esta estación abandonada convertida en museo, separada del área de exhibición solo por una barrera de vidrio transparente.”
(Fuente)
[EN] “Travelers on the Madrid Metro's line 1 (the "blue" line) have probably noticed an old station flashing through the train car's windows for a few seconds between the Bilbao and Iglesia stops. This is the now-disused Estación de Chamberí, and its history provides an instructive glimpse at the history of the Madrid Metro itself.
One of eight stations on the Metro's first line, the Chamberí station linked the nascent system to the Plaza de Chamberí above. Opened in 1919, this inaugural version of the Metro ran for four kilometers, from Cuarto Caminos to Puerta del Sol. However, this modest start would quickly become a popular and vital part of the urban landscape, expanding rapidly over the following decades to become one of the longest and most comprehensive metro systems in the world.
During the turbulent years of the Spanish Civil War, the station provided shelter from the deadly bombing campaigns and artillery assaults of the Nationalist forces (and their Nazi allies) to terrified and shell-shocked Madrileños who would sleep within the station. Several diesel engines in the station were also used by the Republican government to power huge parts of the city during the war.
As part of its progressive expansion, the trains on line 1 were lengthened in the 1960s. This meant the end for Chamberí. Because it was built on a curve and close to both Bilbao and Iglesia, lengthening the station's platform proved both pointless and basically impossible. Chamberí was closed on May 22, 1966. The rails, however, were not moved, nor the trains rerouted, so it served for decades thereafter as the mystery station glimpsed by passengers on trains merely passing through.
The rails and overhead electric lines continued to be maintained, but the rest of the station fell into dilapidation and disrepair. It remained, however, a sealed example of the transit systems origins, and thus rehabilitation efforts began in 2006 to transform Estación de Chamberí into a museum chronicling the history of the Madrid Metro. Opened in 2008, the museum, called Andén 0, or "Platform Zero," features a fully restored Chamberí, complete with old ticket offices, turnstiles, maps, and a film about the building of the Metro.
The main attraction, however, is found in the beautifully reconstructed original ads lining the walls of the platform, composed of tiny, brilliantly-colored tiles just as they were in 1919. Just don't be startled by the trains that still rumble through this abandoned-station-turned-museum, separated from the exhibit area only by a clear glass barrier.”
(Source)