"El puente de la Constitución de 1812? es un puente atirantado que cruza la bahía de Cádiz, dando acceso a Cádiz desde el continente, siendo el tercer acceso a la ciudad, después del enlace por el istmo de San Fernando y del puente Carranza. El puente es la continuación de la autopista del Sur, formando parte integrante de la autovía de Acceso a Cádiz, siendo responsable de ésta el Ministerio de Fomento. El tablero se reparte entre la autovía de doble calzada (dos carriles por sentido) y otra calzada reservada para el transporte público.
El puente se empezó a construir en 2008 y fue abierto el 24 de septiembre de 2015. Una vez inaugurado se convirtió en el puente de mayor luz de España con 540 metros. Considerando los puentes atirantados sería el tercero de mayor luz de Europa, después del puente de Normandía (856 m) y el de Rio-Antirio (tres vanos de 560 m). La obra total se compone del puente sobre la bahía, con una longitud total de 3092m, 1440 de los cuales sobre el agua, más el Viaducto Río San Pedro de 796m.
El proyecto fue redactado por el ingeniero de caminos, canales y puertos Javier Manterola, y ha sido ejecutado por la empresa española Dragados. El costo total del proyecto fue de 511 millones de euros.
El puente atirantado es el tramo más alto con pendiente longitudinal máxima del 5 %. En tierra el puente se desarrolla sobre el polígono industrial de La Cabezuela, liberando de afección al viario existente.
Dispone de dos carriles por calzada para circulación de vehículos, y una calzada especial para el tránsito del transporte metropolitano,
Descripción general del puente
De los 39 apoyos, 37 pilas + 2 estribos, 12 son en el mar, todos mediante pilotes in situ de 2 metros de diámetro, con empotramiento en el Plioceno. Vista de una pila en el tramo de acceso a Cádiz.
Su longitud es de 3.1 kilómetros con estructura mixta con losa superior de hormigón con prelosas nervadas.
Atirantado
Los tirantes parten de dos pilonos metálicos, de color añil, que albergan los orificios por donde se anclan los tirantes. La cimentación está constituida por encepados apoyados sobre 48 pilotes. El fuste de la pila se origina en una sección hexagonal de 14,5 metros de longitud transversal y 9,11 metros de anchura. El hexágono está formado por dos trapecios huecos de dimensión variable, reduciéndose en altura. Las paredes interiores de este hexágono son de 1,8 metros de espesor.
La pila en tierra constituye el apoyo fijo del dintel y se originan fuerzas longitudinales al dintel, transversales a la pila, de hasta 6000 t, que origina un incremento del tamaño del encepado, que se soporta sobre 56 pilotes. La superior tiene forma de diábolo.
Es muy sofisticada y ha sido diseñada bajo una doble perspectiva. En la parte superior de cada pilono se dispone un plumín de grúa que sirve para tareas de mantenimiento del puente. Junto al plumín, se dispone una baliza de reconocimiento nocturno.
Amortiguadores
Todos los tirantes están provistos de amortiguadores, los cuales son de dos tipos: Amortiguador tipo IHD de Freyssinet (o similar),
Amortiguador tipo IRD de Freyssinet (o similar).
El tablero tiene dos almas intermedias salvo en el vano principal del tramo atirantado se disponen únicamente en los 65 metros próximos a las dos torres.
Todos los paneles de chapas están rigidizados longitudinalmente con rigidizadores cerrados con espesores, dimensiones variables y separaciones diversas adaptados a los distintos espesores de la chapa principal para permitir el máximo aprovechamiento resistente de las mismas a compresión especialmente importante en el tramo atirantado.
El tramo central dispone de dos torres atirantadas. El puente tiene un gálibo de 69 metros y es uno de los más altos del mundo. Cuenta con una iluminación para hacerlo más atractivo y también con una luz del vano principal, de 540 metros. Cuenta, además, con otros cuatro espacios, dos junto al puente desmontable y dos en el extremo junto al enlace de Río San Pedro.
Cuenta con dos pilares o torres que se elevan hasta los 180 metros de altura, con 88 tirantes cada uno, soportando un peso del tablero de 2300 toneladas. Los 176 tirantes que literalmente cuelgan de ambas torres ha sido diseñados con una triple protección contra el óxido provocado por el salitre y cada uno cuenta en su interior con otros 80 cables que lo conforman. Las torres tienen forma de Y invertida para permitir el paso del tablero.
Otro aspecto importante es la protección contra el efecto del viento en los vehículos, aumentado por la gran altura que alcanza la infraestructura. El puente dispone de unas pantallas de 3 metros de altura, diseñadas para mitigar aquellos efectos y así proteger al tránsito rodado, evitando que las frecuentes ráfagas transversales previsibles puedan desestabilizar a los vehículos.
No existe un espacio específico para el paso de peatones, pero los empleados de mantenimiento cuentan con un margen para recorrer el puente a pie.
La sección del puente es de dos carriles por calzada con mediana central de 0,8 m en la que se dispone una barrera rígida y aceras laterales con ancho neto de 1,30 m, separadas de las calzadas mediante una barrera metálica de alta contención. El ancho total de tablero es de 30,5 m, excepto en el tramo atirantado donde se amplía a 32,5 m para alojar los tirantes de suspensión.
Balizamiento del puente
El balizamiento que haya de disponerse en el puente, a efectos de señalización marítima para cruce de buques comerciales y otras embarcaciones en función de la profundidad navegable y del gálibo aéreo necesario para las embarcaciones se disponen en:
El acceso de embarcaciones deportivas que se dirijan a la dársena del Club Viento de Levante.
El cruce de otras embarcaciones a vela hacia el interior de la bahía.
El cruce de buques hacia los astilleros de Puerto Real, o buques de muy alto gálibo aéreo.
El cruce de buques de carga hacia muelles de La Cabezuela, Zona Franca y otras zonas del interior de la bahía está definido, así como los veleros de grandes dimensiones con esloras superiores a 25 metros, con gálibos.
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The 1812 Constitution Bridge is a cable-stayed bridge that crosses the Bay of Cádiz, providing access to Cádiz from the mainland. It is the third access point to the city, after the link across the Isthmus of San Fernando and the Carranza Bridge. The bridge is a continuation of the Autopista del Sur (Southern Highway), forming an integral part of the Access to Cádiz Highway, for which the Ministry of Public Works is responsible. The bridge's deck is divided between the dual carriageway (two lanes in each direction) and another carriageway reserved for public transport.
The bridge began construction in 2008 and opened on September 24, 2015. Upon inauguration, it became the longest-span bridge in Spain at 540 meters. Considering cable-stayed bridges, it would be the third longest span in Europe, after the Normandy Bridge (856 m) and the Rio-Antirio Bridge (three spans of 560 m). The entire structure consists of the bridge over the the bay, with a total length of 3092m, 1440 of which are above water, plus the Río San Pedro Viaduct of 796m.
The project was drafted by civil engineer Javier Manterola and executed by the Spanish company Dragados. The total project cost was €511 million.
The cable-stayed bridge is the highest span, with a maximum longitudinal gradient of 5%. On land, the bridge is built over the La Cabezuela industrial estate, freeing up the existing roadway.
It has two lanes per carriageway for vehicular traffic and a dedicated carriageway for metropolitan transport.
General description of the bridge
Of the 39 supports, 37 piers + 2 abutments, 12 are in the sea, all using in-situ piles of 2 meters in diameter, embedded in the Pliocene. View of a pier on the access section to Cádiz.
Its length is 3.1 kilometers, with a composite structure with a concrete top slab and ribbed precast slabs.
Cable Stay
The stay cables originate from two indigo-colored metal pylons, which house the holes through which the stay cables are anchored. The foundation consists of pile caps supported by 48 piles. The shaft of the pier originates from a hexagonal section measuring 14.5 meters in length and 9.11 meters in width. The hexagon is formed by two hollow trapezoids of variable dimensions, tapering in height. The interior walls of this hexagon are 1.8 meters thick.
The pile on the ground provides the fixed support for the lintel and generates forces longitudinal to the lintel, transverse to the pier, of up to 6,000 tons, which increases the size of the pile cap, which is supported by 56 piles. The upper one is shaped like a devil.
It is very sophisticated and has been designed from a dual perspective. At the top of each pylon is a crane jib used for bridge maintenance. Next to the jib is a nighttime reconnaissance beacon.
Dampers
All stay cables are fitted with dampers, of which two types are available: Freyssinet IHD dampers (or similar),
Freyssinet IRD dampers (or similar).
The deck has two intermediate webs, except for the main span of the cable-stayed section, which are only provided in the 65 meters closest to the two towers.
All sheet metal panels are longitudinally stiffened with closed stiffeners with variable thicknesses, dimensions, and spacings adapted to the different thicknesses of the main sheet metal to allow maximum utilization of compressive strength, which is especially important in the cable-stayed section.
The central span has two cable-stayed towers. The bridge has a clearance of 69 meters and is one of the tallest in the world. It is illuminated for added appeal and also has a main span of 540 meters. It also has four other spaces, two next to the detachable bridge and two at the end near the San Pedro River interchange.
It has two pillars or towers that rise to 180 meters high, with 88 stay cables each, supporting a deck weight of 2,300 tons. The 176 stay cables that literally hang from both towers have been designed with triple protection against rust caused by saltpeter, and each tower has an additional 80 cables inside. The towers are shaped like an inverted Y to allow the deck to pass through.
Another important aspect is protection against the effects of wind on vehicles, heightened by the great height of the infrastructure. The bridge has 3-meter-high screens, designed to mitigate these effects and thus protect vehicle traffic, preventing the frequent, foreseeable gusts from destabilizing vehicles.
There is no specific space for pedestrians, but maintenance personnel have a space to walk across the bridge.
The bridge section has two lanes per carriageway, with a 0.8 m central median strip, where a rigid barrier and sidewalks with a net width of 1.30 m are located, separated from the roadways by a high-containment metal barrier. The total deck width is 30.5 m, except for the cable-stayed section, where it is extended to 32.5 m to accommodate the suspension stays.
Bridge Marking
The markings required on the bridge, for maritime signaling purposes for the crossing of commercial vessels and other vessels, based on the navigable depth and the required air clearance, are provided at:
The access for recreational vessels heading to the Viento de Levante Club basin.
The crossing of other sailing vessels into the bay.
The crossing of vessels heading to the Puerto Real shipyards, or for vessels with very high air clearance.
The crossing of cargo ships to docks at La Cabezuela, the Free Trade Zone, and other areas within the bay is regulated, as is the crossing of large sailing vessels with lengths exceeding 25 meters and with clearances.
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