Renault 5 - Roumoullon, France
Posted by: Groundspeak Premium Member YvesProvence
N 44° 28.019 E 006° 09.623
32T E 274128 N 4927663
Une Renault 5 en mauvais état au pied de la fontaine pétrifiante
Waymark Code: WM17TNX
Location: Provence-Alpes-Côte d'Azur, France
Date Posted: 04/03/2023
Published By:Groundspeak Premium Member rjmcdonough1
Views: 9
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FR Cette Renault 5
Juste en contrebas de la cascade pétrifiante (waymark et géocache), on peut voir cette ancienne voiture ultra populaire parmi la jeunesse française des années 1970 à 1983.
C'est une Renault 5 (ou simpelment R5 dans le langage populaire français) en mauvais état. Elle semble avoir été accidenté il y a bien longtemps et entreposée ici, attendant une restauration qui n'a jamais eu lieu.
Au vu de l'état, difficile de déterminer la version précise de cette R5.

Renault 5
La Renault 5 (dite R5) est une automobile du constructeur automobile français Renault produite en deux générations distinctes. Cet article concerne la première génération, produite en France à l'usine de Flins dans le département des Yvelines et à Valladolid en Espagne.

En janvier 19721, la marque investit le marché des citadines, à la suite de la Renault 4. La R5 fut désignée ainsi parce qu'elle était équipée d'un moteur de 5 chevaux fiscaux (pour la TL).

La Renault 5 va connaître un grand succès. En 1980, grâce à l'apport de sa version 5 portes lancée en juillet 1979, sa part du marché français des voitures neuves sera de 16 %. Elle reste la voiture la plus vendue en France 10 ans durant, de 1974 à 1983.

La Renault 5 est l'une des premières voitures en Europe à être équipée de pare-chocs en plastique (après la Pontiac GTO de 1968), ici en polyester armé, à la place des habituels pare-chocs chromés. Elle innove aussi en proposant un hayon arrière s'ouvrant jusqu'au pare-chocs, pour la première fois sur une petite voiture, ce que tous les autres constructeurs copieront. Le coffre a une contenance de 270 dm3, qui s'agrandit à 900 dm3 quand la banquette arrière est rabattue.
La 5 hérite de la plate-forme, des suspensions à barres de torsion et des moteurs à arbre à cames latéral (782 à 1 397 cm3) de la Renault 4, ce qui permet un prix contenu. Le levier de vitesses au tableau de bord est à commande directe car il passe au-dessus du moteur jusqu'à la boîte de vitesses montée longitudinalement à l'extrême avant. En 1973, un levier de vitesses au plancher sera proposé en option sur la R5 TL4.

Evolution des versions
En avril 1974, apparaît la 5 LS (155 km/h), première variante sportive de la R5, équipée d'un 1 289 cm3 développant 64 ch, de roues de style, d'un essuie-glace arrière et d'un échappement à sortie arrière (elle est latérale sur les L et TL).

En février 1976, la 5 GTL6 fait son apparition avec un moteur 1 289 cm3, retravaillé pour l'économie d'essence (4,7 L/100 km selon le constructeur). La 5 GTL se singularise par ses bandeaux latéraux de protection en plastique prolongeant les pare-chocs, ses roues de style et ses feux de recul.

En mars 1976 est lancée la 5 Alpine qui atteint 175 km/h. Elle dispose d'un moteur 1 397 cm3 développant 93 ch et d'une boîte 5 rapports de Renault 16 TX. La 5 Alpine est reconnaissable à sa décoration spécifique « A5 » sur les flancs, le hayon et le bout du capot, à ses pare-chocs noirs avec spoiler avant et projecteurs antibrouillard intégrés, à son rétroviseur extérieur en forme d'obus et à ses jantes sport en tôle de type Gordini.

En janvier 1978, la 5 Automatic 1300 s'équipe d'une boîte de vitesses automatique, d'un toit en vinyle noir (sauf si option toit ouvrant en toile), de jantes de style, ainsi que de boucliers et de bandeaux latéraux de protection noirs. En février 19817, la cylindrée passe de 1 289 cm3 à 1 397 cm3.

En juillet 1979 (pour 1980), la Renault 5 est déclinée en variante 5 portes. Celles-ci sont identiques à celles de la Fasa-Renault Siete (7) espagnole, une 5 trois volumes à 4 portes avec une malle arrière et des pare-chocs chromés.

À partir de septembre 1981 (pour 1982), la 5 Alpine adopte un turbocompresseur et devient la 5 Alpine Turbo (110 ch), dépassant les 185 km/h. Elle reçoit des jantes spécifiques à ailettes.

En octobre 1981 (modèle 1982), une version luxueuse de la 5 TS à trois portes est proposée, la 5 TX9. Elle bénéficie d'un moteur 1 397 cm3 de 63 ch avec plus de couple (10,5 mkg). Elle est dotée d'une direction assistée, de lève-vitres électriques, d'un volant et d'un pommeau de levier de vitesses gainé de cuir, d'une banquette rabattable par moitié, d'un coffre entièrement moquetté, d'un pré-équipement radio et à l'extérieur de vitres teintées bronze, de jantes alliage spécifiques, d'un filet latéral de couleur contrastante sur la carrosserie et d'une antenne noire, la boite automatique est disponible en option.

Cette citadine sera produite à 5 709 639 exemplaire(s) durant ses 13 ans de production.


Source : Wikipedia, Renault 5

EN This Renault 5
Just below the petrifying waterfall (waymark and geocache), you can see this old car that was ultra popular among French youth from the 1970s to 1983.
It's a Renault 5 (or simply R5 in popular French parlance) in poor condition. It seems to have been damaged a long time ago and stored here, awaiting a restoration which never took place.
Given the condition, it is difficult to determine the precise version of this R5.

Renault 5
The Renault 5 (known as R5) is an automobile from the French automaker Renault produced in two distinct generations. This article is about the first generation, produced in France at the Flins factory in the Yvelines department and at Valladolid in Spain.

In January 19721, the brand invested in the city car market, following the Renault 4. The R5 was so named because it was equipped with a 5 fiscal horsepower engine (for the TL).

The Renault 5 will be a great success. In 1980, thanks to the contribution of its 5-door version launched in July 1979, its share of the French market for new cars will be 16%. It remains the best-selling car in France for 10 years, from 1974 to 1983.

The Renault 5 is one of the first cars in Europe to be equipped with plastic bumpers (after the 1968 Pontiac GTO), here in reinforced polyester, instead of the usual chrome bumpers. It also innovated by offering a rear hatch opening up to the bumper, for the first time on a small car, which all the other manufacturers would copy. The trunk has a capacity of 270 dm3, which increases to 900 dm3 when the rear seat is folded down.
The 5 inherits the platform, torsion bar suspensions and side camshaft engines (782 to 1,397 cc) from the Renault 4, which allows a contained price. The dash-mounted gear lever is direct operated as it passes over the engine to the longitudinally mounted gearbox at the far front. In 1973, a floor-mounted gear lever was offered as an option on the R5 TL4.

Evolution of versions
In April 1974, the 5 LS appeared (155 km/h), the first sports variant of the R5, equipped with a 1,289 cc developing 64 hp, stylish wheels, a rear windscreen wiper and a rear exit exhaust (it is on the side on the L and TL).

In February 1976, the 5 GTL6 appeared with a 1,289 cc engine, reworked for fuel economy (4.7 L/100 km according to the manufacturer). The 5 GTL is distinguished by its plastic protective side strips extending the bumpers, its stylish wheels and its reversing lights.

In March 1976, the 5 Alpine was launched, which reached 175 km/h. It has a 1,397 cc engine developing 93 hp and a 5-speed Renault 16 TX gearbox. The 5 Alpine is recognizable by its specific "A5" decoration on the sides, the tailgate and the end of the bonnet, its black bumpers with front spoiler and integrated foglamps, its shell-shaped exterior mirror and its Gordini type sheet metal sports rims.

In January 1978, the 5 Automatic 1300 was fitted with an automatic gearbox, a black vinyl roof (unless the canvas sunroof was optional), stylish rims, as well as bumpers and side strips of black protection. In February 19817, the engine capacity increased from 1,289 cc to 1,397 cc.

In July 1979 (for 1980), the Renault 5 was available in a 5-door variant. These are identical to those of the Spanish Fasa-Renault Siete (7), a 5 three-volume 4-door with a rear trunk and chrome bumpers.

From September 1981 (for 1982), the 5 Alpine adopted a turbocharger and became the 5 Alpine Turbo (110 hp), exceeding 185 km/h. It receives specific winged rims.

In October 1981 (1982 model), a luxurious version of the three-door 5 TS was offered, the 5 TX9. It benefits from a 1,397 cm3 63 hp engine with more torque (10.5 mkg). It is fitted with power steering, electric windows, a leather-wrapped steering wheel and gear lever knob, a half-folding bench seat, a fully carpeted boot, a radio pre-equipment and outside with bronze tinted windows, specific alloy rims, contrasting colored side net on the bodywork and a black aerial, the automatic gearbox is available as an option.

This city car will be produced in 5,709,639 copies during its 13 years of production.
Make and model: Renault 5

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