Tren de Sóller - Mallorca, Spain - Scenic Railroads on Waymarking.com

[DE]

"Die Bahn wurde in der Spurweite drei englische Fuß – das entspricht 914 mm – gebaut. Gefahren wird mit 1200 Volt Gleichstrom. Zur Elektrifizierung kam es 1927, nachdem sich viele Fahrgäste über die Rauchbelästigung in den Tunneln beschwert hatten. Die Firma Siemens-Schuckert führte die Elektrifizierung aus. Der Zusammenbau der holzverkleideten Fahrzeuge erfolgte jedoch direkt auf der Insel. Die Fahrzeuge mit den Nummern 1 bis 4 sind heute noch im Einsatz und werden in deutschsprachigen Touristenkreisen »Roter Blitz« genannt.[1] Die Einheimischen verwenden diesen Begriff jedoch nicht. Die alten Dampflokomotiven wurden an die Ferrocarriles de Mallorca verkauft.

Auf der 27 Kilometer langen Bahnstrecke zwischen Palma und Sóller durchfährt der Zug 13 Tunnel und überquert den 52 Meter langen Viadukt Cinc Ponts, auch Viaducte de Monreals. Abfahrt in Palma ist direkt an der Plaça d’Espanya. Der große Bahnhof an der Plaça gehört der Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM), die die Strecken nach Manacor und sa Pobla betreibt.

Vom Bahnhof führt die Strecke durch die Vororte von Palma, bis man über die Serra de Alfàbia nach Bunyola kommt. Von Bunyola aus wird das Tal bis zum Túnel Major, einem Scheiteltunnel, immer enger. Auf dem Weg überwindet die Strecke einige 100 Höhenmeter in einem alpin anmutenden Gelände. Der Höhenunterschied der nördlichen Rampe vom Ausgang des Scheiteltunnels bis nach Sóller wird in einer weiten Kehre und dem Kehrtunnel Cinc-cents ausgefahren.

Zeitgleich mit dem Bau der Bahn von Palma nach Sóller begann man mit dem Bau der fünf Kilometer langen, als Straßenbahn geplanten Verbindung von Sóller nach Port de Sóller. Die Straßenbahn fuhr von Anfang an mit 600 Volt Gleichstrom. Sie verdankt ihre Existenz einem Gesetz über den Bau von Kleinbahnen in Spanien. Dieses besagte, dass eine Eisenbahnstrecke nur Subventionen bekam, wenn sie länger als 30 Kilometer war. Da die Strecke von Palma nach Sóller nur 27 Kilometer betrug, entschloss man sich, die Straßenbahn offiziell als Verlängerung der eigentlichen Strecke mitzubauen, um so den gesamtem Streckenabschnitt auf über 30 Kilometer anzuheben.

Die Tramvia de Sóller fährt vom Bahnhofsvorplatz von Sóller durch die Innenstadt und weiter durch Zitronenhaine bis direkt an die Hafenmole von Port de Sóller. Die Strecke ist eingleisig mit mehreren Ausweichen. Die stark abgenutzte Infrastruktur erlaubt dabei nur eine geringe Geschwindigkeit, mehr als 30 km/h werden nicht erreicht, meist liegt die Geschwindigkeit deutlich darunter. Die Haltestellen sind nicht besonders gekennzeichnet, abgesehen von den Bahnsteigkanten verfügen sie über keine besondere Infrastruktur.

Alle Fahrzeuge sind Zweirichtungsfahrzeuge – allerdings mit Türen nur an einer Seite (die in Fahrtrichtung Hafen rechte Seite)." - Quelle: Wikipedia



[EN]

"The train was in the gauge three English feet - the equivalent of 914 mm - built. Hazards is at 1200 volts DC. For electrification came in 1927, after many passengers had complained about the smoke nuisance in the tunnels. The Siemens-Schuckert carried out the electrification. The assembly of the wood-paneled cars took place but right on the island. The vehicles with the numbers 1 to 4 are still in use today and are called in German-speaking tourists circles "Red Lightning". [1] However, the locals do not use this term. The old steam locomotives were sold to Ferrocarriles de Mallorca.

On the 27-kilometer railway line between Palma and Sóller, the train passes through 13 tunnels and crosses the 52-meter-long viaduct Cinc Ponts, also viaducts de Monreals. Departure in Palma is right on Plaça d'Espanya. The big train station at Plaça heard of Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM), which operates the routes to Manacor and Sa Pobla.

From the train station the route leads through the suburbs of Palma, until you come across the Serra de Alfàbia to Bunyola. Bunyola is from the valley to the Túnel Major, through a tunnel, ever closer. On the way the route overcomes some 100 meters in a seemingly alpine terrain. The difference in height of the northern ramp of the outcome of the summit tunnel to Sóller is deployed in a wide bend and the helical tunnel Cinc-cents.

Coinciding with the construction of the railway from Palma to Sóller began with the construction of the five-kilometer-long, planned as a tram connection from Sóller to Port de Sóller. The tram was right from the start with 600 volts DC. It owes its existence to a law on the construction of light railways in Spain. This said that a railway line only got subsidies, if they had more than 30 kilometers. Because the route from Palma to Sóller just 27 kilometers was, it was decided to officially mitzubauen the tram as an extension of the actual distance, so as to raise the entire stretch over 30 kilometers.

The Tramvia de Sóller departs from the station square of Sóller through downtown and continue through citrus groves to directly to the breakwater of Port de Sóller. The track is a single track with several Dodge. The heavily worn infrastructure allows this only a low speed, more than 30 km / h is not reached, the speed is usually significantly lower. The stops are not clearly marked, apart from the platform edge, they have no special infrastructure.

All vehicles are bi-directional vehicles - however, with doors only on one side (the right side in the direction harbor)." - Source: Wikipedia

Engine Type: Electric Gauge of Railway: Narrow Type: Spur (out and back) Length of Route: 30 km Dates of Operation: From: 01/01/2015 To: 12/31/2015 Key Attractions: old Wood waggons Railroad Website: [Web Link] Approximate Adult Fare: Not Listed Approximate Child Fare: Not Listed Frequency of departures: Not listed Does this Scenic Railroad Provide: Brunch, Lunch or Dinner Trains?: Not Listed

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