[CZ]
Železniční trať Pardubice - Liberec
Železniční trať Pardubice - Liberec vznikla jako třetí parostrojní železnice v Čechách, důvodem bylo propojení Pardubic
s velmi průmyslovĕ vyspĕlým Libercem. Oficiální návrh na tuto stavbu byl podán v roce 1845. Aby se mohla stavba uskutečnit bylo potřeba vstupu soukromého kapitálu, neboť stát na to nemĕl peníze. Stavbu zahájila akciová společnost Süd - Norddeutsche Verbindungsbahn v roce 1855. Na trati pracovalo nĕkolik tisíc dĕlníků (na úseku Jaromĕř až Horka u Staré Paky 16 - 18 tisíc), kteří v úseku Semily až Turnov museli vytvořit 6 tunelů celkové délky 1 385 metrů
a vystavĕt u Sychrova viadukt ve výšce cca 30 metrů, tento viadukt dnes patří mezi významné stavební památky
a také dřevĕný most v Josefovĕ o délce 480 metrů, který byl v roce 1866 poškozen a v roce 1889 postaven železný.
Na celé trati bylo vystavĕno postupnĕ 43 stanic a zastávek a 199 strážních domků. V nejvyšší nadmořské výšce
507 m.n.m. na této trati je Brovnice. Dvorská stanice byla vystavĕna ve druhé etapĕ stavby (celkem byly 4), začala fungovat od 1. 6. 1858. První vlak do Liberce po celé délce trati projel 1. 5. 1859.
Nádražní budova
Nádražní budova ve Dvoře Králové nad Labem se nachází ve vzdálenosti 3 km od centra mĕsta, neboť je to výhodné pro konkurenční dopravní společnost. Samotná budova prošla restaurací v roce 1922, kdy byla část přistavĕna,
v letech 1926 - 1927 byla přistavĕna dopravní kancelář a kanceláře přednosty a traťmistra. V roce 1928 bylo prodlouženo zastřešené nástupištĕ a zřízeny toalety se splachovacím WC. V roce 1936 byla opravena fasáda na všech budovách. Ve 21. stol. byla nabarvena fasáda na postranní zdi a další potřebné opravy se plánují až budou finance.
[EN]
Railway track Pardubice – Liberec
Railway track Pardubice - Liberec was the third steam engine
railway in Bohemia. The linking of Pardubice
with industrialized city
Liberec was the reason for its building. Formal proposal for this building
was passed in 1845.
The construction started joint stock company named Süd
-Norddeutsche Verbindungsbahn in 1855. Along the entire route, 43 stations
and stops and 199 guardhouses was built during the building. The station
with highest altitude
on this track is named Brovnice, with 507 meters
above the seelevel. The station in Dvur Králové nad Labem was built
in the
second of four stages of construction, and it became operational from June
1st in 1858. The first train by the line
to Liberec ran in May 5th in
1859.
The railway station building
The railway station building in Dvur Králové nad Labem is
located 3 km far of the center of the city, because it's convenient for
competing transport company. The building itself has undergone a rebuilt
in 1922, when the part was added. During 1926 – 1927, the traffic office
and offices of stationmaster and trackmaster was added.
In 1928, the
covered platform was extended, and the flush toilet was set. In 1936, the
facades of all parts
of the building were repaired. In the 21st century,
the facade of the sidewall was painted. Other necessary repairs are
planned at the time of better financial situation.
[DE]
Die Bahnstrecke von Pardubitz nach Reichenberg
Die Bahnstrecke von Pardubitz nach Reichenberg war die dritte Eisenbahn für dampfmaschine Lokomotive in Böhmen. Der Beweggrund für den Bau die Eisenbahnstrecke war die Verbindung Pardubitz mit den hochindustrialisierten Reichenberg. Ein officielle Vorschlag für dieses Gebäude wurde im Jahr 1845 einbringet. Bei der Eisenabahn wurde
43 Stationen und 199 Haltestellen und bewachen Häuser gebaut. Die höchste Meereshöhe
507 m.n.m. bei dieser Eisenbahn hat Brovnice. Die Station in Königinhof an der Elbe war in der vierte Etappe gebaut und sie war am ersten Juni im Jahr 1858 geöffnet. Am ersten Mai im Jahr 1859 ist der erste Zug nach Reichenberg die ganze Eisenbahnstrecke durchfahren.
Das Bahnhofsgebäude
Das Bahnhofsgebäude in Königinhof an der Elbe liegt 3 km vom Zentrum der Stadt, weil es ist vorteilhaft
für die wettbewerbsfähige Verkehrsgesellschaft. Das Bahnhofsgebäude war im Jahr 1922 rekonstruiert, im Jahren
1926 – 1927 war das Verkehrsbüro, die Kanzlei des Vorstehers und Kanzlei des Bahnmeisters angebaut. Im Jahr 1928 wurde der verdachene Bahnsteig vergrößer. Auch die Wasserklosetten waren errichten.
Im Jahr 1936 wurde die Fassadeauf alle Gebäude repariert. In den 21 Jahrhundert war die Fassade auf der Rückseite des Gebäudes anstreicht und andere notwendige Reparaturen werden, wenn das Geld wird.