Last - Wooden Howe Truss bridge in Canada - East Coulee, Alberta - Last of its Kind on Waymarking.com

"This abandoned bridge is part of the Atlas No. 3 Coal Mine National Historic Site of Canada.

The bridge is a timber truss, although the tension vertical members are steel. Apparently, the bridge is still owned by Canadian Pacific.

The bridge has been considered endangered due to its abandoned condition. There is an effort to find a solution to restore the bridge.

The bridge was built in 1936 but in 1948 it was damaged by ice buildup. Someone thought a great way to free the ice from the bridge would be to use dynamite. Predictably, this did not work out well, and the bridge was rebuilt in-kind.

At some point, perhaps the 1950s, the bridge was decked so highway traffic could use the bridge (as well as continued train usage).

The last trains crossed the bridge in the 1970s or 1980s, and some time after that the highway traffic ended as well, with cars using a newer highway bridge nearby. "

Murray Mine #2

Like the Atlas Mine, the Murray Mine was originally located on the north wall of the Valley in East Coulee, Howevér, as the coal leases became exhausted, both mines sought neW leases across the river.

In order to transport coal frorfi the new mines, CPR and CNR jointly built, the East Coulee Bridge in 1936. This wooden Howe Truss bridge is not only unique in design, but is also the last of its kind in Canada.

In 1935 the tipple and workings from the old Murray Mine were dismantled and hauled over to the New Murray Mine, located near the southern terminal of the East Coulee Ferry. The Atlas would follow quith 1936, and relocated to its present site.

On July 21, 1939 fire empted in the lower tipple. To prevent the fire from spreading to the upper tipple and igniting the mine's seam, fireboss Alf James dynamited the tipple‘s beltway.

However, the fire contmued to spread dangerouafly towards the seam. As a last resort, James dynamited the mine entrance, preventing the fire from reaching the coal seam. Total damages still amounted to over $lO0,000 - millions in today‘s dollars.
From the Plaque at the Site

Sources : The Bridge

"Ce pont abandonné fait partie du lieu historique national du Canada de la Mine de Charbon Atlas No. 3.

Le pont est une ferme en bois, bien que les éléments verticaux tendus soient en acier. Apparemment, le pont appartient toujours au Canadien Pacifique.

Le pont a été considéré comme en danger en raison de son état abandonné. Des efforts sont déployés pour trouver une solution pour restaurer le pont.

Le pont a été construit en 1936, mais en 1948 il a été endommagé par l'accumulation de glace. Quelqu'un a pensé qu'un excellent moyen de libérer la glace du pont serait d'utiliser de la dynamite. Comme on pouvait s’y attendre, cela n’a pas bien fonctionné et le pont a été reconstruit en nature.

À un moment donné, peut-être dans les années 1950, le pont a été doté d'un pont afin que le trafic routier puisse l'emprunter (ainsi que l'utilisation continue des trains).

Les derniers trains ont traversé le pont dans les années 1970 ou 1980, et quelque temps après, la circulation routière a également pris fin, les voitures empruntant un pont routier plus récent à proximité. "

Murray Mine #2

Comme la mine Atlas, la mine Murray était à l'origine située sur le mur nord de la vallée à East Coulee, cependant, à mesure que les baux de charbon étaient épuisés, les deux mines ont cherché de nouveaux baux de l'autre côté de la rivière.

Afin de transporter le charbon des nouvelles mines, le CFCP et le CN ont construit conjointement le pont East Coulee en 1936. Ce pont en bois Howe Truss est non seulement unique dans sa conception, mais il est également le dernier du genre au Canada.

En 1935, la décharge et les travaux de l'ancienne mine Murray ont été démantelés et transportés jusqu'à la mine New Murray, située près du terminal sud du ferry East Coulee. L'Atlas suivra à partir de 1936 et sera transféré sur son site actuel.

Le 21 juillet 1939, le feu s'est déclaré dans la cuvette inférieure. Pour éviter que le feu ne se propage au tipple supérieur et n'enflamme le filon de la mine, le chef du feu Alf James a dynamité le périphérique du tipple.

Cependant, le feu a continué à se propager dangereusement vers le joint. En dernier recours, James a dynamité l'entrée de la mine, empêchant le feu d'atteindre la veine de charbon. Le total des dommages s'élève encore à plus de 100 000 dollars, soit des millions de dollars aujourd'hui.
La Plaque du site

Sources : Le Pont