Gare d'Étaples-Le Touquet - Etaples, France - Wikipedia Entries on Waymarking.com

"In 1844, the Compagnie du chemin de fer d'Amiens à Boulogne became the concessionaire of a line from Amiens to Boulogne. It commissioned a first section from Amiens to Abbeville, in March 1847, before opening, on November 21, 1847, the section from Abbeville to Neufchâtel passing through the station of Étaples. This first station, which has now disappeared, is located just after the railway bridge that crosses the Canche; it consisted of two buildings and a marquee identical to those of the Rue station. The line was fully commissioned on April 17, 1848.

The line and the station of Étaples became part of the heritage of the Compagnie des chemin de fer du Nord, when it took over the company from Amiens to Boulogne by merger on July 9, 1851.

In 1875, a new station was built; it will be common to the two lines, from Amiens to Boulogne and from Arras to Étaples. The old one was subsequently demolished. This new station therefore became a railway junction, with the entry into service, on October 1, 1875, of the branch from Étaples to Montreuil by the Compagnie du Nord. Its building corresponds to the standard model plan of the Compagnie du Nord for junction stations; it is characterized by a large main building with two floors, provided with large transverse gables.

In 1900, the tram line from Étaples to Paris-Plage came into service on July 15. The terminus is located on the edge of the odd platform, in the courtyard of the station.

In 1908, the platform and siding tracks were extended and reorganized. A waiting room for travelers is set up. The following year, the town's gas plant was connected to the station tracks.

In 1913, tiles were laid on the quays and various improvements were made.

On May 12, 1922, the King of England George V arrived at the station in his special train. After spending the night at the station, he goes in procession, notably with Marshal Douglas Haig, to visit the British military cemetery at Étaples. He then returns to the station and his train leaves for Wimereux station.

In 1935, work to improve the station and its surroundings exceeded the planned costs, and the chief operating engineer of the Compagnie du Nord asked for additional participation in the general council.

In May-June 1940, the tram line from Étaples to Paris-Plage was seriously damaged during the Battle of France. Traffic is interrupted and will not resume; the line was officially closed the same year.

The station was closed to the SNCF freight service on July 15, 2008.

In 2009, Réseau Ferré de France undertook work to modernize the line and fit out the station, in order to allow the arrival of the TERGV. They consist in particular in electrifying and modernizing the line's signaling, and in fitting out the station facilities to make them accessible to people with reduced mobility. In the station, a new signaling station is being installed, while the platforms are raised for easier access in recent TERs, a tactile strip is installed at the edge of these platforms for the visually impaired, the underground is redesigned and we are there. installs elevators. The site was completely finished during the inauguration, which took place on December 10, 2010.

During this work, we also replaced the pedestrian bridge which allows passage over the tracks of the station, to connect the old and new districts of the city. The old footbridge was destroyed at the beginning of May 2009, and the new one was expected to be operational on August 15, but, during its installation, part of the concrete structure collapsed, causing the death of a worker. . It is therefore only in 2010 that pedestrians can use the new footbridge again. For cost reasons, it is not accessible by a gentle slope but by stairs, which does not allow its accessibility to people with reduced mobility and strollers.

In 2019, the SNCF estimated the annual frequentation of this station at 388,912 travelers."

Sources : The Station

" En 1844, la Compagnie du chemin de fer d'Amiens à Boulogne devient concessionnaire d'une ligne d'Amiens à Boulogne. Elle met en service une première section d'Amiens à Abbeville, au mois de mars 1847, avant d'ouvrir, le 21 novembre 1847, le tronçon d'Abbeville à Neufchâtel passant par la gare d'Étaples. Cette première gare, aujourd'hui disparue, se trouve juste après le pont ferroviaire qui traverse la Canche ; elle comportait deux bâtiments et une marquise identiques à ceux de la gare de Rue. La ligne est mise en service dans sa totalité le 17 avril 1848.

La ligne et la gare d'Étaples intègrent le patrimoine de la Compagnie des chemins de fer du Nord, lorsqu'elle reprend par fusion la compagnie d'Amiens à Boulogne le 9 juillet 1851.

En 1875, une nouvelle gare est construite ; elle sera commune aux deux lignes, d'Amiens à Boulogne et d'Arras à Étaples. L'ancienne est par la suite démolie. Cette nouvelle gare devient donc un nœud ferroviaire, avec la mise en service, le 1er octobre 1875, de l'embranchement d'Étaples à Montreuil par la Compagnie du Nord. Son bâtiment correspond au plan type standard de la Compagnie du Nord pour les gares de bifurcation ; il se caractérise par un grand corps de logis à deux étages, pourvu de grands pignons transversaux.

En 1900, la ligne du tramway d'Étaples à Paris-Plage est mise en service le 15 juillet. Le terminus est situé en bordure du quai impair, dans la cour de la gare.

En 1908, on étend et on réorganise les voies de quai et de garage. Une salle d'attente pour les voyageurs est aménagée. L'année suivante, l'usine à gaz de la ville est raccordée aux voies de la gare.

En 1913, on pose du carrelage sur les quais et on procède à des améliorations diverses.

Le 12 mai 1922, le roi d'Angleterre George V arrive en gare dans son train spécial. Après avoir passé la nuit en gare, il va en cortège, avec notamment le maréchal Douglas Haig, visiter le cimetière militaire britannique d'Étaples. Il revient ensuite en gare et son train part pour la gare de Wimereux.

En 1935, des travaux d'amélioration de la gare et de ses abords dépassent les coûts prévus, et l'ingénieur en chef de l'exploitation de la Compagnie du Nord demande une participation supplémentaire au conseil général.

En mai-juin 1940, la ligne du tramway d'Étaples à Paris-Plage est gravement endommagée lors de la bataille de France. Le trafic est interrompu et ne reprendra pas ; la ligne est officiellement fermée la même année.

La gare est fermée au service Fret SNCF le 15 juillet 2008.

En 2009, Réseau ferré de France entreprend des travaux de modernisation de la ligne et d'aménagement de la gare, afin de permettre l'arrivée du TERGV. Ils consistent notamment à électrifier et moderniser la signalisation de la ligne, et à aménager les installations de la gare pour les rendre accessibles aux personnes à la mobilité réduite. Dans la gare, on installe un nouveau poste d'aiguillage, tandis que les quais sont rehaussés pour un accès facilité dans les TER récents, une bande podotactile est installée en bordure de ces quais pour les personnes malvoyantes, le souterrain est réaménagé et on y installe des ascenseurs. Le chantier est totalement terminé lors de l'inauguration, qui a lieu le 10 décembre 2010.

Durant ces travaux, on a également remplacé la passerelle piétons qui permet le passage au-dessus des voies de la gare, pour relier les quartiers anciens et nouveaux de la ville. L'ancienne passerelle a été détruite début mai 2009, et il était prévu que la nouvelle soit opérationnelle le 15 août mais, lors de son installation, une partie de l'ouvrage en béton s'est effondrée, provoquant la mort d'un ouvrier. Ce n'est donc qu'en 2010 que les piétons peuvent de nouveau emprunter la nouvelle passerelle. Pour des raisons de coût, elle n'est pas accessible par une pente douce mais par des escaliers, ce qui ne permet pas son accessibilité aux personnes à la mobilité réduite et aux poussettes.

En 2019, la SNCF estime la fréquentation annuelle de cette gare à 388 912 voyageurs. "

Sources : La Gare