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"Comme les ponts Chartrains, l’origine des ponts Saint-Michel est ancienne sans que l’on puisse fixer de date précise. On a voulu pendant longtemps montrer que les lieux dédiés à saint Michel succédaient à des lieux de dévotion, dédiés à Mercure. Une croix de saint Michel, qui a disparu, érigée au bout du pont, a finalement donné son nom aux ponts.
Les vestiges montrent une construction de grande ampleur avec vingt-quatre arches, plus hautes et plus grandes que celles des ponts Chartrains, sans levées ni petites arches basses. La première mention de ces ponts date de 1202. Au Moyen Age, le problème à résoudre, sur la rive gauche de la Loire, est la traversée de la partie sud du val majeur du fleuve : un espace plat, marécageux et inondable, de près de 2 km de large. Cette partie comprend des mares et des bras de crues où la Loire serpente en cas de grandes eaux, isolant le faubourg de Vienne, surtout quand se conjuguent crues de la Loire et du Cosson.
A la sortie de ces ponts, deux débouchés étaient proposés. L’un, en direction de Bourges, en forêt de Russy, par Cellettes, le chemin de Charlemagne et le gué de Clénord. L’autre vers Chailles, Les Montils, Candé et Montrichard (route vers l’Espagne). Après la construction du pont Jacques-Gabriel, la décision de créer une nouvelle route vers le coteau de Saint-Gervais et la forêt de Russy, à travers le parc du château de l’Aubépin, et la construction du nouveau pont sur le Cosson, en 1770, signent l’arrêt de mort des ponts Saint-Michel. Ces ponts demandaient l’investissement de sommes énormes pour les maintenir en bon état. Les sommes investies continuellement sur ces ponts, sans beaucoup d’effets, par les communes de Blois et Saint-Gervais, expliquent, en partie, la décision de leur démolition.
“ Pour les fainéants et les bandits ” !
Ils seront de moins en moins utilisés et Louis-Athanase Bergevin en parlera en termes peu élogieux, « attendu qu’au moyen de la nouvelle route qui conduit dans la Sologne, il était peu fréquenté et qu’il ne servait plus qu’aux fainéants et aux bandits qui n’aiment pas les grandes routes et aux dévastateurs de forêt ». Les ponts seront rasés en 1867 et détruits en 1885, d’autant plus que, comme les ponts Chartrains, leur position nord-sud empêchait le flux des eaux de crues. Par ailleurs, pour la circulation locale, le pont du moulin des ponts Saint-Michel, qui enjambe le Cosson, est construit en 1868."
Like the Chartrains bridges, the origin of the Saint-Michel bridges is ancient, without any precise date. For a long time, it was wanted to show that places dedicated to Saint Michael were the successor to places of devotion, dedicated to Mercury. A cross of Saint Michael, which has disappeared, erected at the end of the bridge, finally gave its name to the bridges.
The remains show a large construction with twenty-four arches, higher and larger than those of the Chartrains bridges, with no levees or small low arches. The first mention of these bridges dates back to 1202. In the Middle Ages, the problem to be solved, on the left bank of the Loire, was the crossing of the southern part of the major river valley: a flat, marshy and floodable area, nearly 2 km wide. This part includes ponds and flood arms where the Loire River meanders in case of high waters, isolating the suburb of Vienne, especially when the floods of the Loire and the Cosson rivers are combined.
At the exit of these bridges, two outlets were proposed. One, in the direction of Bourges, in the forest of Russy, by Cellettes, the way of Charlemagne and the ford of Clénord. The other towards Chailles, Les Montils, Candé and Montrichard (road to Spain). After the construction of the Jacques-Gabriel bridge, the decision to create a new road to the hillside of Saint-Gervais and the forest of Russy, through the park of the Château de l'Aubépin, and the construction of the new bridge over the Cosson, in 1770, signed the death warrant of the Saint-Michel bridges. These bridges required the investment of enormous sums of money to maintain them in good condition. The sums continually invested on these bridges, without much effect, by the communes of Blois and Saint-Gervais, explain, in part, the decision to demolish them.
"For the lazy and the bandits"!
They will be used less and less and Louis-Athanase Bergevin will speak of them in less and less complimentary terms, "since the new road that leads into the Sologne was little used and was only used by the lazy and the bandits who don't like the main roads and by forest devastators". The bridges were razed in 1867 and destroyed in 1885, especially since, like the Chartrains bridges, their north-south position prevented the flow of flood waters. In addition, for local traffic, the bridge of the Saint-Michel Mill Bridges, which spans the Cosson River, was built in 1868.
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