[DE] "Der Bahnhof Daun ist ein Trennungsbahnhof bei Daun, der sich im Herzen der Vulkaneifel in Rheinland-Pfalz befindet. Durch den Bahnhof führt die Eifelquerbahn. Bis 1989 zweigte südlich des Bahnhofs die Bahnstrecke Wengerohr–Daun ab, welche in einen Radweg umgewandelt wurde. Gegenwärtig ist der Bahnhof ohne Verkehr. Eine Reaktivierung des Bahnhofs für den Regelverkehr ist im Gespräch.
Der Bahnhof Daun wurde am 15. November 1895 als dritter Abschnitt der Bahnstrecke von Andernach nach Gerolstein über Kaisersesch eröffnet. Eine alternative allerdings verworfene Planung sah eine Anbindung über Kelberg und Ahrtalbahn nach Remagen vor
In den 1960er Jahren wurde über eine Stilllegung der Eifelquerbahn diskutiert, wovon der Bahnhof betroffen war. Nachdem in den 1980er Jahren ein Stilllegungsgutachten gestellt wurde, fuhr am 11. November 1991 der letzte planmäßige Personenzug von Mayen nach Gerolstein über Daun.
Seit 1910 zweigte am Bahnhof die Bahnstrecke nach Wengerohr südlich des Bahnhofs ab. 1934 fuhren fünf Zugpaare täglich von Daun Richtung Wengerohr. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Verkehr auf zwei Zugpaare reduziert. 1981 wurde die Strecke stillgelegt.
Um die Jahrtausendwende wurde wieder über eine Reaktivierung der Eifelquerbahn diskutiert. Am 28. Mai 2000 wurde von der TransRegio der Verkehr auf dem Streckenabschnitt östlich von Daun wieder aufgenommen (Andernach–Mayen–Kaisersesch). Seit dem 14. Dezember 2008 wird dieser Teilabschnitt von der DB Regio befahren. Auf dem Reststück Kaisersesch-Daun-Gerolstein übernahm die Vulkaneifelbahn zum 1. August 2001 die Bedienung. Einige Jahre fuhren in den Sommermonaten an Wochenenden und Feiertagen in Rheinland-Pfalz Schienenbusse durch den Dauner Bahnhof. Die Fahrten dienten hauptsächlich dem Freizeit- und Tourismusverkehr, wurden jedoch zum Jahresende 2012 wieder aufgegeben. Die zwischenzeitlich wiederaufgenommene Bedienung des Bahnhofs Daun im Güterverkehr endete mit der Aufgabe des Betriebs der westlichen Eifelquerbahn durch die Vulkaneifelbahn. Auf der Zweigstrecke nach Wengerohr verläuft heute der Maare-Mosel-Radweg.
Bezüglich der Taktveränderungen zum Rheinland-Pfalz-Takt 2015 kommt eine Reaktivierung der Gesamtstrecke für den Regelverkehr immer wieder in die Diskussion. Für die Region würde die Reaktivierung einen Aufschwung bedeuten, und es könnten Engpässe im Schüler- und Berufsverkehr verhindert bzw. verringert werden.
Der Bahnhof verfügte früher über zwei Bahnsteige, die man durch eine Unterführung erreichen konnte. Der wichtigere der beiden Bahnsteige diente der Eifelquerbahn und war überdacht. 1985 wurden einige Gleise und auch der nördliche (überdachte) Bahnsteig zurückgebaut. Wegen seiner Funktion als Abzweigbahnhof war der Bahnhof gemessen an seiner Lage außergewöhnlich groß. Seit vielen Jahren abgerissen ist der zweiständige Lokschuppen mit Drehscheibe am östlichen Rand des Bahnhofsgeländes. Das Empfangsgebäude mit Krüppelwalmdach gehört seit 1990 der Stadt Daun und dient heute als Jugendzentrum. Am westlichen Bahnhofskopf befanden sich zwei Gleisanschlüsse: ein Raiffeisen-Lagerhaus sowie eine Kohlensäurefabrik."
[EN] "Daun station is a separation station near Daun, located in the heart of the Volcanic Eifel in Rhineland-Palatinate. The Eifelquerbahn runs through the station. Until 1989, the Wengerohr-Daun railway line branched off south of the station and was converted into a cycle path. At present, the station has no traffic. A reactivation of the station for regular traffic is under discussion.
Daun station was opened on 15 November 1895 as the third section of the railway line from Andernach to Gerolstein via Kaisersesch. An alternative but rejected planning envisaged a connection via Kelberg and Ahrtalbahn to Remagen
In the 1960s a closure of the Eifelquerbahn was discussed, which affected the station. After a decommissioning report was issued in the 1980s, the last scheduled passenger train went from Mayen to Gerolstein via Daun on 11 November 1991.
Since 1910, the railway line to Wengerohr has branched off south of the station. In 1934, five pairs of trains ran daily from Daun in the direction of Wengerohr. After the Second World War, traffic was reduced to two pairs of trains. The line was closed in 1981.
At the turn of the millennium a reactivation of the Eifelquerbahn was discussed again. On 28 May 2000, the TransRegio resumed traffic on the section east of Daun (Andernach-Mayen-Kaisersesch). DB Regio has been operating on this section since 14 December 2008. On the remainder of Kaisersesch-Daun-Gerolstein, the Vulkaneifelbahn took over operation on August 1, 2001. During the summer months on weekends and holidays in Rhineland-Palatinate, rail buses drove through the Daun railway station for several years. The trips were mainly used for leisure and tourism, but were abandoned at the end of 2012. The service of the Daun railway station in freight traffic, which had been resumed in the meantime, ended with the operation of the western Eifelquerbahn by the Vulkaneifelbahn. Today, the Maare-Mosel cycle path runs on the branch line to Wengerohr.
A reactivation of the entire route for regular traffic is a recurrent topic of discussion with regard to the clock changes for the Rhineland-Palatinate 2015 cycle. For the region, the reactivation would mean an upswing and bottlenecks in school and commuter traffic could be prevented or reduced.
The station used to have two platforms that could be reached through an underpass. The more important of the two platforms served the Eifelquerbahn and was covered. In 1985 some tracks and also the northern (covered) platform were dismantled. Because of its function as a branch station, the station was unusually large in terms of its location. For many years, the two-storey locomotive shed with a turntable on the eastern edge of the station site has been demolished. The reception building with a crippled hipped roof has belonged to the city of Daun since 1990 and today serves as a youth centre. At the western head of the station there were two railway sidings: a Raiffeisen warehouse and a carbon dioxide factory."
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