Hubbrücken - Lübeck, SH, Germany - Official Local Tourism Attractions on Waymarking.com

[DE] "Die über 100 Jahre alten Hubbrücken am Burgtor sind zusammen mit der Fußgängerbrücke als technische Denkmale in das Denkmalbuch der Hansestadt Lübeck eingetragen worden. Sie werden vom Wasser- und Schifffahrtsamt Lübeck betrieben und sorgfältig unterhalten.
Die Eisenbahnhubbrücke, die Straßenhubbrücke und die Fußgängerbrücke wurden in den Jahren 1896 bis 1900 errichtet. Während des Dienstbetriebes ist die Eisenbahnbrücke gehoben und die Straßenbrücke gesenkt.
Die Eisenbahnbrücke dient der Überführung der Hafenbahn. Die Bahn nutzt das Gleis ausschließlich zum Gütertransport innerhalb des Lübecker Hafens. Die Verkehrsfläche der Brücke besteht aus einen Bohlenbelag. Im abgesenkten Zustand liegt die Eisenbahnhubbrücke etwa ein Meter tiefer als die Straßenhubbrücke. Um die Kleinschifffahrt nicht zu behindern verbleibt sie überwiegend im gehobenen Zustand.
Die Straßenhubbrücke dient der Überführung der Hafenstraße über den Elbe-Lübeck-Kanal.
Der ursprüngliche Fahrbahnbelag bestand aus Kopfsteinpflaster. Fußgänger konnten über einen drei Meter breiten Bohlenweg flanieren. Im Laufe der Jahre wurde die Fahrbahn durch eine stählerne Platte mit einem Belag aus Gussasphalt ersetzt. Im abgesenkten Zustand lässt die Brücke die Passage kleinerer Wasserfahrzeuge, wie Sportboote und Fahrgastschiffe zu.
Damit der Fußgängerverkehr auf dem Hafenkai durch das Heben der Hubbrücken keine Unterbrechung erfährt, ist unmittelbar neben den Hubbrücken noch eine genügend hoch angelegte und durch Treppen zugänglich gemachte feste Fußgängerbrücke vorhanden.
Die nicht bewegliche Fußgängerbrücke dient neben dem Fußgängerverkehr der Rohr- Überleitung für hydraulische Einrichtungen zum Heben und Senken der benachbarten beiden Hubbrücken.
Ihre Türme lassen besonders gut die architektonische Auffassung der wilhelminischen Zeit erkennen. Sie sind in neugotischem Stil errichtet und nicht nur schmückendes Beiwerk, sondern Maschinenhäuser für die Brückenanlagen.
Straßen- und Eisenbahnbrücke werden über hydraulische Hubzylinder bewegt. Im Maschinengebäude sind jeweils für die beiden Brücken hydraulische Gegengewichte, die sogenannten "Akkumulatoren", vorhanden. Sie gleichen das Eigengewicht der Brücken aus.
Jeweils eine Brücke (Brückenüberbau) und ein Gegengewicht im Betriebsturm sind durch ein mit Glyzerin-Wasser-Gemisch gefülltes Hydrauliksystem miteinander verbunden. Dieses Gemisch wurde aus Gründen des frost- und Korrosionsschutzes gewählt.
Die Brücke wird durch Ballasteisen in leichtem Übergewicht gehalten. Soll sie gehoben werden, wird das Gegengewicht im Betriebsturm über Zahnstangen durch einen Elektromotor nach unten gedrückt. Die Auf- und Abwärtsbewegung der Brücke wird vom Brückenwärter manuell gesteuert.
Ihre technischen Details sind von Ludwig Hotopp in seinem Werk über bewegliche Brücken von 1926 beschrieben.
Ohne nennenswerte Ausfälle sind die Brücken in Ihr 100tes Betriebsjahr gegangen. Zusammen mit der Bundesanstalt für Wasserbau in Karlsruhe hat das Wasser- und Schifffahrtsamt Lübeck geprüft, mit welcher Restlebensdauer für die Bauwerke gerechnet werden kann. Dazu waren umfangreiche Materialuntersuchungen und statische Nachrechnungen erforderlich. Im Ergebnis wurde festgestellt, dass die Bauwerke - auch unter erhöhter Beanspruchung durch verkehr und Umwelt - mindestens noch 30 weitere Jahre ihren Dienst zuverlässig verrichten werden."

[EN] "The over 100-year-old lift bridges at the castle gate have been registered as technical monuments in the monument book of the Hanseatic city of Lübeck together with the pedestrian bridge. They are operated and carefully maintained by the Wasser- und Schifffahrtsamt Lübeck.
The railway bridge, road bridge and pedestrian bridge were built between 1896 and 1900. During service, the railway bridge is raised and the road bridge is lowered.
The railway bridge is used to transfer the port railway. The railways use the track exclusively for freight transport within the port of Lübeck. The traffic area of the bridge consists of a screed deck. When lowered, the railway lift bridge is about one metre lower than the road lift bridge. In order not to interfere with small shipping, it remains mostly in an elevated state.
The road lift bridge serves to transfer the Hafenstrasse via the Elbe-Lübeck Canal.
The original road surface consisted of cobblestones. Pedestrians were able to stroll along a three metre wide boardwalk. Over the years, the carriageway was replaced by a steel slab with a layer of poured asphalt. When lowered, the bridge allows the passage of smaller boats such as sports boats and passenger ships.
To ensure that pedestrian traffic on the quay is not interrupted by the lifting of the lift bridges, there is a fixed pedestrian bridge next to the lift bridges which is sufficiently high and accessible by stairs.
In addition to pedestrian traffic, the non-moving pedestrian bridge serves as a pipe transfer point for hydraulic devices for lifting and lowering the adjacent two lifting bridges.
Its towers show the architectural conception of the Wilhelminian period. They are built in neo-Gothic style and not only decorative accessories, but also nacelles for the bridge facilities.
Road and railway bridges are moved by hydraulic lifting cylinders. Hydraulic counterweights, known as "accumulators", are available in the machine building for both bridges. They compensate for the dead weight of the bridges.
A bridge (bridge superstructure) and a counterweight in the operating tower are connected to each other by a hydraulic system filled with a mixture of glycerine and water. This mixture was chosen for frost and corrosion protection.
The bridge is held in slightly overweight by ballast iron. If it is to be lifted, the counterweight in the operating tower is pushed downwards via racks by an electric motor. The up and down movement of the bridge is controlled manually by the bridge keeper.
Their technical details are described by Ludwig Hotopp in his work on movable bridges of 1926.
The bridges went into their 100th year of operation without any notable failures. Together with the Federal Institute for Hydraulic Engineering in Karlsruhe, the Water and Shipping Authority in Lübeck has examined the residual life expectancy of the structures. This required extensive material investigations and static calculations. As a result, it was determined that the structures - even under increased traffic and environmental stress - will continue to perform reliably for at least another 30 years."

www.luebeck.de/tourismus/sightseeing/sehenswuerdigkeiten/bruecken/hubbruecke.html

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