La Grue Applevage n°14 - Nice, France - Preserved Machines on Public Display on Waymarking.com

"Created in the middle of the 18th century at the instigation of the Duke of Savoy Charles-Emmanuel III, the port of Nice was enlarged at the end of the 19th century and the beginning of the 20th century. On the eve of the Second World War, it had three basins, Commerce, Admirals and Lympia respectively. The growth of its activity since the attachment to France in 1860 implies the improvement of its equipment.

In 1935 the chamber of commerce which manages it decides to acquire two electric cranes of 5 tons for the Bassin du Commerce, then assigned to the freight of goods. These, cranes 13 and 14, were installed in 1938 and were used in particular for unloading coal. In 1966 they were transferred to the edge of the Bassin des Amirals, on the rails of the Quai Amiral Infernet. Crane No. 13 and two other large cranes built in 1952 were destroyed in 1992-1993. Only crane no. 14 remains today, the last old element of the port's equipment.

The attribution of the construction of cranes n° 13 and 14 to the company Applevage results from a competition opened in 1936, a competition in which the main French manufacturers of this type of equipment take part. The cranes were built in 1937 and put into service the following year.

Damaged during the war, they were repaired in 1947 and crane no. 14 was completely rebuilt in 1956, on a model very close to the old one and reusing as many parts as possible.

The Applevage No. 14 crane weighs 83 tonnes, has a maximum useful height of 22 m, a lifting capacity of 5 tonnes and a reach of just over 15 m. It is a small rolling electric crane, on gantry, with jib lifting and rear balancing jib. The cohesion between the two arrows is ensured by a rack system. The materials are steel lattice beams, profiles and sheets assembled by bolting and riveting.

Four movements optimize the operation of the machine: the translation on the rails along the quay, the rotation of the upper part, the lifting of the jib and the lifting of the bucket or the hook."

Sources : The Crane

"Créé au milieu du 18e siècle à l'instigation du duc de Savoie Charles-Emmanuel III, le port de Nice est agrandi à la fin du 19e siècle et au début du 20e siècle. A la veille de la seconde guerre mondiale, il comporte trois bassins, respectivement du Commerce, des Amiraux et Lympia. La croissance de son activité depuis le rattachement à la France en 1860 implique l'amélioration de son équipement.

En 1935 la chambre de commerce qui le gère décide l'acquisition de deux grues électriques de 5 tonnes pour le bassin du Commerce, alors affecté au fret marchandises. Celles-ci, les grues n° 13 et 14, sont mises en place en 1938 et servent notamment au déchargement de la houille. En 1966 elles sont transférées au bord du bassin des Amiraux, sur les rails du quai Amiral Infernet. La grue n° 13 et deux autres grosses grues construites en 1952 sont détruites en 1992-1993. Seule subsiste aujourd'hui la grue n° 14, dernier élément ancien de l'outillage du port.

L'attribution de la construction des grues n° 13 et 14 à la société Applevage résulte d'un concours ouvert en 1936, concours auquel participent les principaux fabricants français de ce type de matériel. Les grues sont construites en 1937 et mises en service l'année suivante.

Endommagées au cours de la guerre, elles sont réparées en 1947 et la grue n° 14 fait l'objet d'une reconstruction complète en 1956, sur un modèle très proche de l'ancien et en réutilisant au maximum les pièces en provenant.

La grue Applevage n° 14 pèse 83 tonnes, a une hauteur utile maximale de 22 m, une capacité de levage de 5 tonnes et un rayon d'action légèrement supérieur à 15 m. C'est une petite grue électrique roulante, sur portique, à relevage de flèche et fléchette d'équilibrage arrière. La cohésion entre les deux flèches est assurée par un système à crémaillère. Les matériaux sont des poutres en treillis métallique, des profilés et des tôles assemblés par boulonnage et rivetage.

Quatre mouvements optimisent le fonctionnement de l'engin : la translation sur les rails le long du quai, la rotation de la partie supérieure, le relevage de la flèche et le levage de la benne ou du crochet."

Sources : La Grue