The town horse-drawn railway depot by Karel Stolar - Prague, Czech Republic
Posted by: 
ToRo61
N 50° 05.700 E 014° 27.305
33U E 461023 N 5549335
The former town horse-drawn railway depot // Vozovna pražské konky
Waymark Code: WM108HJ
Location: Hlavní město Praha, Czechia
Date Posted: 03/21/2019
Views: 14
The picture shows south side of site the former town horse-drawn railway depot.
See also: (
visit link) (
visit link)
The author of this painting is Karel Stolar. Karel Stolar is the book illustrator who is dedicated to creating drawings sights. You can find this painting in book 'Pražské domy vyprávejí - VIII'.
This book is one of a twelve-part series of books describing structural changes and the development of cultural-historical monuments of Prague (houses, villas and palaces, library, banks, school, museum, hospital, farm, etc.).
=========================================================
Na pozemku karlínské remízy se Elektrické podniky rozhodly vybudovat vozovnu pro elektrické tramvaje. Dne 21. kvetna 1900 zacaly demolicní práce na objektu remízy a stájí. Zustala stát pouze budova dílen. Nová vozovna byla predána do užívání ješte téhož roku, 19- listopadu 1900. A opet dejme slovo historikovi Pavlu Fojtíkovi: „Hala vozovny mela ocelové krovy a skládala se ze dvou cástí, z tzv. velké remízy s peti kolejemi pro 25 vozu, která precházela v užší, tzv. malou remízu se ctyrmi kolejemi pro ctyri vozy. Všechny koleje byly vybaveny revizními kanály. Tato dispozice objektu byla vynucena zužujícím se pozemkem. Dve koleje pokracovaly do adaptovaných dílen a jedna z nich až do skladište. Obytná a administrativní budova byla rozšírena prístavbou, postavena byla i kotelna. Po vypuknutí první svetové války se do karlínské vozovny soustredily pouze sanitní tramvaje a provádela se tu jejich dezinfekce. Na sklonku války zacala vozovna sloužit rovnež nákladním tramvajím a do roku 1922 tu byla i kancelár tramvajové nákladní dopravy.“ Dodejme, že v case první svetové války privážely vlaky na pražská nádraží velké množství ranených vojáku, kterí pak byli dále rozváženi do nemocnic a dalších, k tomuto úcelu upravených objektu sanitními tramvajemi.
Pozdeji byla karlínská vozovna organizacne sloucena s vozovnou Liben s jednou výpravnou. Poslední vozy elektrické tramvaje vyjely z karlínské vozovny 10. brezna 1951 a vecer už zatáhly do nove vybudované vozovny v Hloubetíne. Uzavrela se tak další historická etapa tohoto objektu. Nadale byl využíván Dopravním podnikem hl. m. Prahy pro jeho autodopravu - garážování, údržbu a drobné opravy vozu.
Sporadicky udržovaný objekt zchátral a hrozila mu demolice. Naštestí se našel investor, který hledal vhodné prostory pro prodejnu a opravnu vozu znacky Mercedes-Benz. Jiste ho zlákala dobrá adresa a místo pri frekventované komunikaci. Vždyt tudy denne projíždejí tisíce ridicu, a novotou zárící, citlive zrekonstruovaný objekt s názvem firmy v proskleném prucelním štítu je velmi dobrou reklamou. Kontrast historické industriál- ní architektury s nabídkou nejnovejších modelu svetove proslulé znacky je velmi pusobivý. Autorem projektu rekonstrukce byl architekt Pavel Mansfeld, kterému se podarilo najít ideální pomer mezi zachováním puvodního architektonického výrazu objektu a jeho novou komercní náplní. Zachován zustal i historický domek vrátnice.