FLAK Headlights -Raversyde - Belgium
Posted by: Groundspeak Premium Member CADS11
N 51° 12.093 E 002° 50.828
31U E 489320 N 5672248
Quick Description: FLAG Headlights in war museum Raversyde
Location: West-Vlaanderen, Belgium
Date Posted: 5/9/2018 7:52:20 AM
Waymark Code: WMY8AD
Published By: Groundspeak Premium Member lumbricus
Views: 3

Long Description:
DE:
Militärische Anwendung von Scheinwerfern

Suchscheinwerfer im Einsatz über Hamburg, 1942
Seit dem Ersten und besonders im Zweiten Weltkrieg wurden große, leistungsstarke Scheinwerfer mit Kohlebogenlampen verwendet. So z. B. in der Luftabwehr als Unterstützung der Flak, als Markierungen für Artillerie und als Suchscheinwerfer von Schiffen. Diese Scheinwerfer bestanden in den Standardausführungen aus einem 1,5 Meter („150er“) oder zwei Meter („200er“) durchmessenden Parabolspiegel, der in seinem Fokus eine Bogenlampe aus zwei gepressten Wolfram-Kohlestäben trug. Der Parabolscheinwerfer war an seiner vorderen Öffnung mit hitzebeständigem Quarzglas in Form eines runden Deckels verschlossen und konnte zur Erneuerung der Kohlestäbe und Wartung aufgeklappt werden. Die Anordnungen benötigten eine hohe elektrische Leistung (ca. 12–15 Kilowatt), die von benzin- oder dieselbetriebenen Stromaggregaten oder von einem Generator an Bord eines den Scheinwerfer tragenden Lastkraftwagens mit dessen Fahrmotor erzeugt wurde. Ein 1,5-m-Scheinwerfer hatte eine Lichtstärke von 1 Gcd.[1]


150-cm-Flakscheinwerfer 34 auf Sonderanhänger 104, Arbeitsspannung 78 V, Leuchtweite 10.000 m, Leuchthöhe 12.000 m
Der von den Flak-Scheinwerfern erzeugte Lichtstrahl reichte je nach Wetterlage bis zu zwölf Kilometer hoch. Im Zweiten Weltkrieg versuchten die sechs- bis achtköpfigen Bedienungen der Scheinwerfer, den an der Spitze der feindlichen Bomber fliegenden „Scout“ („Pfadfinder“) zu blenden und ihm so die Sicht bzw. die Orientierung zu nehmen.

Mit dem Lichtstrahl der Scheinwerfer wurden außerdem im Verband fliegende feindliche Flugzeuge angeleuchtet, um der Flugabwehr gut sichtbare Ziele zu bieten. Die Beleuchtung feindlicher Flugzeuge über Großstädten funktionierte so gut, dass die Luftwaffe sogar Tagjäger zur Bekämpfung der Bomber einsetzte („Wilde Sau“). Dabei wurden in der Regel die Lichtkegel von fünf im Umkreis von etwa fünf Kilometern stationierten Scheinwerfern (vier 150er und in der Mitte ein 200er als Leitstrahl) gebündelt.

Die Engländer hatten im Zweiten Weltkrieg als eine Geheimwaffe „Canal defence lights“. Diese waren nicht, wie der Name vermuten lässt, am Ärmelkanal installiert, sondern mobil auf Panzern. Das Licht fiel aus einem schmalen Spalt im Turm spezieller Panzer (größere Spiegel wären ein zu leichtes Ziel für Geschosse gewesen).[2]

Kohlebogenlampen-Scheinwerfer waren bis mindestens 1978 auch in der Sowjetunion und Staaten des Warschauer Pakts im Einsatz. Des Weiteren wurden derartige Scheinwerfer von den Grenztruppen der DDR eingesetzt. Ziel war es, bestimmte Seeräume abschreckend auszuleuchten. Dies wurde dort bis mindestens 1984 praktiziert. Solche Scheinwerfer besaßen eine automatische Kohlestift-Nachstellvorrichtung, die mit einem Elektromotor und einem von einer Sammellinse beleuchteten Thermoschalter arbeitete.

Das engste Netz von Scheinwerfern war im Zweiten Weltkrieg um die damalige Reichshauptstadt Berlin gezogen. In der westlichen Einflugschneise der feindlichen Bomber konnte von Werder und Wildpark bei Potsdam über Ketzin im Havelland und den Sendeanlagen in Nauen (Deutschlandsender) bis Kremmen und Oranienburg (35 km nördlich von Berlin) eine durchgehende Lichtwand gebildet werden. Die Scheinwerferbesatzungen waren in Stellungen auf freiem Feld in abgelegenen Orten mit freiem Leuchtfeld stationiert. In diesen Stellungen waren vor allem Oberschüler aus Sachsen als Flakhelfer eingesetzt.

aus: Permanentlink: (visit link)
Datum des Abrufs: 9. Mai 2018, 14:50 UTC


Military application of headlamps

Searchlight in use over Hamburg, 1942
Since the First World War, and especially during World War II, large, powerful floodlights have been used with carbon arc lamps. So z. As in the air defense in support of the flak, as markers for artillery and searchlights of ships. These headlights consisted in the standard versions of a 1.5 meter ("150") or two-meter ("200") diameter parabolic mirror, which in his focus carried an arc lamp made of two pressed tungsten carbon rods. The parabolic headlamp was closed at its front opening with heat-resistant quartz glass in the form of a round lid and could be opened to renew the carbon rods and maintenance. The arrangements required a high electrical power (about 12-15 kilowatts), which was generated by petrol or diesel-powered generators or by a generator on board a lorry carrying the headlamp with the traction motor. A 1.5 m headlamp had a light intensity of 1 Gcd.


150 cm anti-aircraft headlight 34 on special trailer 104, working voltage 78 V, lighting range 10,000 m, lighting height 12,000 m
The light beam generated by the flak headlights was up to twelve kilometers high depending on the weather. During the Second World War, the six- to eight-headed operations of the headlights tried to dazzle the "scout" flying at the head of the enemy bombers, thus taking away his view or orientation.

With the beam of the headlights in addition flying enemy aircraft were illuminated in order to provide the air defense clearly visible targets. The illumination of enemy aircraft over large cities worked so well that the Air Force even used day fighters to fight the bombers ("Wild sow"). As a rule, the light cones of five searchlights stationed within a radius of about five kilometers (four 150's and in the middle a 200's as a beacon) were bundled.

In the Second World War, the English had a secret weapon called "Canal Defense Lights". These were not, as the name suggests, installed on the English Channel, but mobile on tanks. The light fell from a narrow gap in the tower of special tanks (larger mirrors would have been too easy a target for projectiles). [2]

Carbon arc lamps were used until at least 1978 in the Soviet Union and Warsaw Pact countries. Furthermore, such headlights were used by the border troops of the GDR. The aim was to illuminate certain lake areas as a deterrent. This was practiced there until at least 1984. Such headlights had an automatic carbon pin adjuster which operated with an electric motor and a thermoswitch illuminated by a positive lens.

The narrowest network of headlamps was drawn in the Second World War to the former imperial capital of Berlin. In the western approach lane of the enemy bombers Werder and Wildpark near Potsdam on Ketzin in the Havelland and the transmitters in Nauen (Deutschlandsender) to Kremmen and Oranienburg (35 km north of Berlin) could be formed a continuous wall of light. The headlamp crews were stationed in open-field positions in remote, clear-field locations. In these positions mainly high school students from Saxony were used as flak helpers.
Location restrictions:
School holidays, weekends and public holidays: ATLANTIKWALL: 10.30-18u. Week days: ATLANTIKWALL: 10.30-17u. Atlantikwall: € 8 / Reduced price: € 6


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