Tunnel 1600 m - La Transubayenne - Lauzet-Ubaye, Paca, France - Abandoned Train Tunnels on Waymarking.com

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Un chantier phénoménal jamais terminé...
Dans la partie basse de la vallée de l’Ubaye, le projet de construction au début du siècle d’une voie ferrée qui aurait relié Chorges à Barcelonnette n’a pas été finalisé. De grands travaux ont été entrepris et bien avancés : carrières, tailles de pierre, ponts, viaducs, tunnels et voies. Ces réalisations impactent aujourd’hui notre paysage dans toute la partie d’Ubaye au Martinet.

Aujourd’hui la voie et les tunnels connaissent une nouvelle vie et une nouvelle destination. Les Ubayens ont su adapter ces réalisations à de nouveaux besoins (routes, champignonnières, pistes VTT).

Les travaux Le plan Freycinet, promulgué par une loi le 17 juillet 1879, prévoyait que toutes les préfectures et sous-préfectures de France seraient reliées au réseau ferré national.

1902 – la concession de la ligne de Chorges à Barcelonnette est signée avec les Chemins de Fer P.L.M le 24 janvier 1902. Elle est prévue de mesurer 42 kms.

La ligne est déclarée d’utilité publique dans la loi du 12 Février 1904.

1909 – début de la construction de l’embranchement Chorges-Barcelonnette sur la ligne Valence-Briançon. La 1ère guerre mondiale va retarder les travaux.

1936 – alors que la construction du 1er tronçon de 17,7 km se terminant au Martinet est presque terminée, il est décidé d’arrêter la construction faute de crédits. Par décision ministérielle du 9/12/1936 l’arrêt des travaux est prononcé.

1941 – la ligne est déclassée le 30 Novembre 1941

1961 – date de mise en eau du barrage de Serrre-Ponçon, la voire entre Chanteloube et Ubaye a été submergée et les piles du viaduc sur la Durance ont été rasées.

Le tracé a été partiellement réutilisé par les D900 et D954, en particulier dans certains tunnels.

???? - Un itinéraire nommé la Transubayenne est aménagé pour permettre aux cycliste d'emprunter cette voie abandonnée en empruntant plusieurs tunnels dont le plus long, celui de ce waymark, mesure 1600 m de long.

EN

A phenomenal project never finished ...
In the lower part of the Ubaye Valley, the construction project at the beginning of the century of a railway linking Chorges to Barcelonnette has not been finalized. Major works have been undertaken and well advanced: quarries, stone sizes, bridges, viaducts, tunnels and tracks. These achievements impact our landscape today throughout the Ubaye-Martinet area.

Today the track and the tunnels are experiencing a new life and a new destination. The Ubayens have adapted these achievements to new needs (roads, mushroom houses, mountain bike trails).

Jobs The Freycinet plan, promulgated by a law on July 17, 1879, provided that all the prefectures and sub-prefectures of France would be connected to the national railway network.

1902 - the concession of the line of Chorges to Barcelonnette was signed with the railways P.L.M on January 24, 1902. It is planned to measure 42 kms.

The line is declared of public utility in the law of February 12, 1904.

1909 - beginning of the construction of the Chorges-Barcelonnette branch on the Valence-Briançon line. The 1st World War will delay the work.

1936 - while construction of the first section of 17.7 km ending at the Martinet is almost completed, it is decided to stop the construction for lack of credits. By ministerial decision of 9/12/1936 the work stopped.

1941 - the line is decommissioned on November 30, 1941

1961 - when the dam of Serrre-Ponçon was impounded, the valley between Chanteloube and Ubaye was submerged and the piers of the viaduct on the Durance were razed.

The route was partially reused by the D900 and D954, particularly in some tunnels.

???? - An itinerary called the Transubayenne is arranged to allow the cyclist to take this abandoned way by borrowing several tunnels, the longest of which, this waymark, is 1600 m long.

Le Tinnel

Geocaching

S.P.31 - Autour du Lac : L'Ubaye.

Suggested Parking Area

Les coordonnées sont celles pour parcourir quelques kilomètres et 4 tunnels (dont celui du waymark) sur la voie désaffectée.
The coordinates are those for a few kilometers and 4 tunnels (including the waymark) on the disused track.

Construction: Rock & Mortar Condition: Good Rail Status: No Current status: Abandoned & Visitable Original Use: Passenger Train The "Other End": N 44° 26.882 W 006° 24.630 Tunnel Length: 5,250.00 Suggested Parking Area: N 44° 27.436 W 006° 22.981 Terrain: Website: [Web Link] Date Built: 1909-1939 Date Abandoned: 1941

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