"Een kwade dag in 1944 verandert het OV van nu.
Dat er in Arnhem geen trams maar trolleybussen rijden, heeft alles te maken met de gebeurtenissen op 18 september 1944. Op die dag, tijdens de slag om Arnhem, worden door gevechten en een granaataanval de tramremise, tramstellen en een groot deel van de bovenleidingen verwoest. De remise wordt niet meer hersteld. Maar ruim 50 jaar later is een deel ervan wel hier in het museum gereconstrueerd. Compleet met de architectonische voorgevel en gietijzeren ramen. De reconstructie gebeurt aan de hand van oude foto’s en de herinneringen van oud-werknemers, want de originele bouwtekeningen ontbreken. De gereconstrueerde remise meet ongeveer een zesde van het oorspronkelijke gebouw. Het is de thuishaven van de trams die nu door het museum rijden.
Tijdens een bezoek aan het Openluchtmuseum móet je eigenlijk even een ritje met een historische tram maken. Tussen 1995 en 1996 werd door het hele museum een spoor voor de tram aangelegd.
Langs de rails vind je 6 haltes: Entree, Landgoed, Lint-Tuinen, Platteland, Dorp en Erven. Het trammaterieel in het museum is onder meer afkomstig van de Rotterdamse Elektrische Tram (RET).
De tramritten worden verzorgd door zo’n 100 vrijwilligers die je met veel plezier meer details rondom de trams kunnen geven.
In 1996 werd ook de Arnhemse tramremise (deels) in het Openluchtmuseum gereconstrueerd. Compleet met de architectonische voorgevel en gietijzeren ramen. De reconstructie gebeurde aan de hand van oude foto’s en de herinneringen van oud-werknemers, want de originele bouwtekeningen ontbraken. De gereconstrueerde remise meet ongeveer een zesde van het oorspronkelijke gebouw. Het is de thuishaven van de trams die nu door het museum rijden.
De trams rijden in ons museum op normaalspoor, de meest voorkomende spoorwijdte in de meeste Europese landen.
Het tracé in het museumpark is ruim 1,7 kilometer lang. Op het remiseterrein vind je 6 wissels. De keerdriehoek naast Stoomzuivelfabriek Freia heeft er 3 en het inhaalspoor bij onze halte Entree heeft 2 elektrisch bediende wissels. Op de bovenleiding staat 600 volt gelijkspanning.
Onder ‘bijzonder materieel’ valt onder andere de Amsterdamse railreiniger Rr3. In 1988 werd hij buiten dienst gesteld, het reinigen van tramrails in Amsterdam werd voortaan gedaan met speciale railreinigauto’s. In ons museum wordt de railreiniger volop gebruikt voor onderhoud aan de rails en wissels.
Rolstoelgebruikers kunnen ook gebruik maken van de historische trams. De Rotterdamse bijwagen 1050 is zeer geschikt voor rolstoelvervoer."
(
visit link)
Eng
"A bad day in 1944 changes the public transport of today.
The fact that there are no trams in Arnhem, but trolleybuses, has everything to do with the events on September 18, 1944. On that day, during the battle for Arnhem, fighting and a grenade attack destroyed the tram depot, tram sets and a large part of the overhead lines . The draw will not be restored. But more than 50 years later, part of it has been reconstructed here in the museum. Complete with the architectural facade and cast iron windows. The reconstruction is done on the basis of old photos and the memories of former employees, because the original construction drawings are missing. The reconstructed depot measures approximately one-sixth of the original building. It is home to the trams that now run through the museum.
During a visit to the Open Air Museum you really have to take a ride on a historic tram. Between 1995 and 1996, a track for the tram was laid throughout the museum.
You will find 6 stops along the rails: Entree, Landgoed, Lint-Tuinen, Platteland, Dorp and Erven. The tram equipment in the museum comes from, among others, the Rotterdam Electric Tram (RET).
The tram rides are provided by about 100 volunteers who are happy to give you more details about the trams.
In 1996, the Arnhem tram depot was also (partly) reconstructed in the Open Air Museum. Complete with the architectural facade and cast iron windows. The reconstruction was done on the basis of old photos and the memories of former employees, because the original construction drawings were missing. The reconstructed depot measures approximately one-sixth of the original building. It is home to the trams that now run through the museum.
The trams in our museum run on standard gauge, the most common track gauge in most European countries.
The route in the museum park is over 1.7 kilometers long. You will find 6 switches on the depot area. The turning triangle next to Stoomzuivelfabriek Freia has 3 points and the overtaking track at our Entree stop has 2 electrically operated points. There is 600 volts direct current on the overhead line.
'Special equipment' includes the Amsterdam rail cleaner Rr3. In 1988 it was taken out of service, the cleaning of tram rails in Amsterdam was now done with special rail cleaning cars. In our museum, the rail cleaner is widely used for maintenance of the rails and switches.
Wheelchair users can also use the historic trams. The Rotterdam trailer 1050 is very suitable for wheelchair transport."
(
visit link)