Baanhoekbrug - Sliedrecht, the Netherlands - Truss Bridges on Waymarking.com

NL

Van bron
Om beter te kunnen concurreren met de Rhijn Spoorweg Maatschappij NRS, die de belangrijkste west-oost verbindingen exploiteerde, gaf de SS opdracht voor de bouw van de Baanhoekbrug, zodat een spoorverbinding Hoek van Holland - Rotterdam - Dordrecht - Geldermalsen en verder door de Betuwe naar Nijmegen mogelijk werd. De Baanhoekbrug werd, met aanzienlijke vertraging, pas op 13 juli 1885 in gebruik genomen. De Staats Spoorwegen legden de in gebreke blijvende aannemer een boete van f 50,- per dag op voor elk etmaal dat de opleveringsdatum werd overschreden. Zonder veel protest werd lange tijd de boete betaald, waarbij echter pas veel later werd ontdekt dat de Nederlandse Rhijn Spoorweg Maatschappij deze aannemer f 100,- betaalde voor elke 24 uur dat de bouw werd vertraagd! Op 28 mei werd de brug beproefd.

Op 15 april 1945 werd de Baanhoekbrug door de Duitse bezetter opgeblazen. In 1947 was de brug weer berijdbaar.

In april 1980 ging een 40 jaar oude wens van de scheepvaart in vervulling. De Baanhoekbrug over de Beneden-Merwede kreeg een beweegbaar deel. Sinds 1936, toen de Moerdijkbrug een vaste brug werd, was het voor grote schepen van de scheepsbouw langs de Merwede alleen noeg mogelijk de zee te bereiken wanneer een deel van de spoorbrug met hefbokken uitgevaren werd. Het werk voor de bouw van de baskulebrug startte in mei 1978 en de brug had eigenlijk in november 1979 klaar moeten zijn. Bij het baggeren voor de bouw van de enorme baskulekelder kwamen de bouwers een zware Engelse vliegtuigbom tegen. Het onschadelijk maken bleek een moeilijk karwei en zorgde voor vier weken vertraging. De twee lichtere bommen die bij het uitbaggeren van de vaargeul naar boven kwamen zorgden voor nieuwe vertraging. De baskulebrug is een eigen ontwerp van de sektoren staalbouw en betonbouw van NS. Ook nu weer is, net als honderd jaar geleden, de onderbouw voor dubbelsporige bediening uitgevoerd. De brug zelf is enkelsporig. De ouw van het beweegbare gedeelte verzorgde Hollandia in Krimpen aan de IJssel, het betonwerk werd door Strukton uitgevoerd. Het elektrische gedeelte verzorgden Electro Rail en de firma Croon. In de baskulekelder zijn ondermeer werkruimten voor brugonderhoud en een transformatorhuisje ondergebracht. Het totale staalgewicht van de brug is 550 ton, de twee balanspriemen wegen elk 220 ton. Het beweegbare gedeelte heeft geen bovenleiding.

ENG

From source
In order to better compete with the Rhijn Spoorweg Maatschappij NRS, which operated the most important west-east connections, the SS ordered the construction of the Baanhoekbrug, so that a rail connection Hook of Holland - Rotterdam - Dordrecht - Geldermalsen and further through the Betuwe to Nijmegen became possible. The Baanhoekbrug was, with considerable delay, only taken into use on July 13, 1885. The State Railways imposed a fine of NLG 50 per day on the defaulting contractor for every 24 hours that the completion date was exceeded. The fine was paid for a long time without much protest, but it was only discovered much later that the Nederlandse Rhijn Spoorweg Maatschappij paid this contractor 100 guilders for every 24 hours that construction was delayed! The bridge was tested on May 28.

On April 15, 1945, the Baanhoek Bridge was blown up by the German occupiers. In 1947 the bridge was passable again.

In April 1980, a 40-year-old wish of the shipping industry came true. The Baanhoek bridge over the Beneden-Merwede was given a movable part. Since 1936, when the Moerdijk Bridge became a permanent bridge, it was only possible for large ships from the shipbuilding industry along the Merwede to reach the sea when part of the railway bridge was sailed out with jack stands. Work on the construction of the baskule bridge started in May 1978 and the bridge should have been completed in November 1979. While dredging for the construction of the huge baskule cellar, the builders came across a heavy English aerial bomb. Making it harmless proved to be a difficult job and caused a four-week delay. The two lighter bombs that surfaced while dredging the fairway caused further delays. The baskule bridge is an in-house design by the steel construction and concrete construction sectors of NS. Again, just like a hundred years ago, the substructure for double-track operation has been carried out. The bridge itself is single track. Hollandia in Krimpen aan de IJssel took care of the construction of the movable section, the concrete work was carried out by Strukton. The electrical part was provided by Electro Rail and the company Croon. Workspaces for bridge maintenance and a transformer house are housed in the bascule cellar, among other things. The total steel weight of the bridge is 550 tons, the two balance beams weigh 220 tons each. The movable part has no catenary.

Parking Coordinates:: N 51° 49.425 E 004° 44.498 Date Built: 07/13/1885 Length of Span: 466,5 m www: https://nl.wikipedia.org/wiki/Baanhoekbrug

Visit Instructions:
Log your find with a picture of the bridge with yourself or your GPS in the foreground. This shot does not have to be taken "on" the bridge. The shot should show the "truss" structure of the bridge as well.

Recent Visits/Logs:

There are no logs for this waymark yet.