In 1892 werd het Merwedekanaal geopend waardoor de verbinding tussen Loenersloot en Vreeland werd onderbroken. In het verlengde van de Binnenweg in Loenersloot verscheen ten zuiden van de huidige brug een draaibrug die op de Kerklaan uitkwam.
Sloop van de draaibrug bij Loenersloot met springstoffen, de nieuwe stalen boogbrug is al gereed (periode 1920-1940).
Een nieuwe brug was nodig vanwege de vergroting van het Merwedekanaal tot het Amsterdam-Rijnkanaal, een proces dat nog tot na de Tweede Wereldoorlog zou gaan duren. In 1937 verscheen een nieuwe stalen boogbrug voor het verkeer dat nu geleidt werd over wat nu de N201 is en de kernen van Loenersloot, Kerklaan en Vreeland, gemeente Stichtse Vecht, met elkaar verbindt. De oude draaibrug werd daarna door defensie opgeblazen.
Rijkswaterstaat heeft de brug in het tweede halfjaar van 2013 vernieuwd en aangepast aan de eisen van deze tijd. Daarnaast werd de doorvaarthoogte verhoogd. Voorts kreeg de brug bredere rijstroken en een breed fietspad voor 2 richtingen aan de zuidzijde van de brug in plaats van fietspaden aan beide kanten.
Het fietspad loopt niet meer langs de westzijde van de N201 maar men dient door een tunnel onder de N201 via de Binnenweg naar de zuidzijde te gaan waar met een haakse bocht de oprit naar het fietspad begint. Hier bevindt zich tussen het kanaal en de spoorlijn ook een trap met fietsgleuf waarmee voetgangers en fietsers vanaf de brug de Westelijke Kanaaldijk kunnen bereiken en vandaar richting Driemond of Breukelen verder kunnen. Oorspronkelijk waren er op de tweede brug aan beide kanten trappen en met de noordelijke trap was ook het Station Vreeland tot 1944 bereikbaar. Naderhand verdween de zuidelijke trap. (
visit link)
-------------------------
In 1892, the Merwede Canal was opened, interrupting the connection between Loenersloot and Vreeland. In line with the Binnenweg in Loenersloot, a swing bridge appeared south of the current bridge, opening onto Kerklaan.
Demolition of the swing bridge at Loenersloot with explosives, the new steel arch bridge already completed (period 1920-1940).
A new bridge was needed because of the enlargement of the Merwedekanaal into the Amsterdam-Rijnkanaal, a process that would continue until after World War II. In 1937, a new steel arch bridge appeared for traffic that was now directed over what is now the N201, connecting the centres of Loenersloot, Kerklaan and Vreeland, municipality of Stichtse Vecht. The old swing bridge was then blown up by defence forces.
In the second half of 2013, the Department of Public Works renewed the bridge and brought it up to modern standards. In addition, the clearance height was increased. Furthermore, the bridge received wider lanes and a wide two-way cycle path on the south side of the bridge instead of cycle paths on both sides.
The bike path no longer runs along the west side of the N201 but one has to go through a tunnel under the N201 via the Binnenweg to the south side where the ramp to the bike path starts with a right-angled turn. Here, between the canal and the railway line, there is also a staircase with bicycle slot that allows pedestrians and cyclists to reach the Western Canal Dike from the bridge and continue from there towards Driemond or Breukelen. Originally, there were stairs on both sides of the second bridge, and the northern stairs also allowed access to Vreeland Station until 1944. Afterwards, the southern stairs disappeared. (
visit link)
Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)