Op 23 december 1902 vond bij de Wiericke Brug tussen Bodegraven en Woerden een ongeval plaats, dat vrijwel zeker met behulp van locomotiefseingevers te voorkomen zou zijn geweest. De eerste trein van die dag, trein 291 van Leiden naar Woerden, reed in de opening van de brug. Hierbij werd de hoofdconducteur J. Priem gedood, hij was bekneld geraakt in de gedeeltelijk verbrijzelde bagagewagen. De conducteur, die zich eveneens in deze wagon bevond, werd min of meer ernstig gewond, evenals de machinist en de leerling-machinist. De acht reizigers bleven allen ongedeerd.
Het ongeluk was te wijten aan een samenloop van omstandigheden. Allereerst had de hulpwachter van de brug zich verslapen, naar deze later verklaarde omdat zijn wekker niet was afgelopen. Hij had zijn dienst om 3.12 moeten beginnen met het schouwen van de weg en vervolgens de brug moeten sluiten en de seinlichten moeten ontsteken. Ten slotte had hij, 20 minuten voor het vertrek van de eerste trein (Bodegraven v. 6.22), via de telegraaf het zg. brugsein moeten geven, ten teken dat hij op zijn post was. Aangezien dit sein (voorgeschreven in artikel 10 van het brugreglement) uitbleef, trachtte de hulptelegrafist te Bodegraven nu de brug op te roepen. Daar het toestel op de brug in de treinlijn naar Woerden was opgenomen, werd tevens de wachter te Woerden gewekt, die daarop het herkenningsteken van dit station terugseinde. Dit antwoord werd nu door de man te Bodegraven, mede als gevolg van enige onduidelijkheden op de band, voor het brugsein aangezien. Hij meldde dan ook aan de stationschef dat de brug bewaakt was, waarop deze trein 291 liet vertrekken. De trein was samengesteld uit loc 314 + D643 + C1005 + C337 + AB2029 + AB2157 + Bpost8. Het bagage- en het Bpostrijtuig waren drie-, de overige rijtuigen tweeassers. Vermoedelijk heeft vervolgens het treinpersoneel, dat natuurlijk geen hindernissen verwachtte, eerst het afstandsein, op 700 meter vóór de brug, en daarna het sein bij de brug niet opgemerkt. Hiertoe zal het niet verlicht zijn van deze seinen hebben bijgedragen. De gevolgen bleven echter niet uit.
verder lezen (
visit link)
helaas werden historische foto's niet toegestaan
---------------
On 23 December 1902, an accident occurred at the Wiericke Bridge between Bodegraven and Woerden, which would almost certainly have been preventable with the help of locomotive signalling. The first train of the day, train 291 from Leiden to Woerden, drove into the opening of the bridge. This killed the chief conductor J. Priem, who had become trapped in the partially crushed baggage car. The conductor, who was also in this carriage, was more or less seriously injured, as were the driver and the apprentice driver. The eight passengers all remained unhurt.
The accident was due to a confluence of circumstances. First of all, the bridge assistant guard had overslept, as he later explained because his alarm clock had not expired. He should have started his shift at 3.12 to inspect the road and then closed the bridge and lit the signal lights. Finally, 20 minutes before the departure of the first train (Bodegraven v. 6.22), he should have given the so-called bridge signal via telegraph, signalling that he was at his post. As this signal (prescribed in Article 10 of the bridge regulations) failed to occur, the assistant telegraph operator at Bodegraven now tried to call the bridge. As the apparatus on the bridge was included in the train line to Woerden, this also woke up the watchman at Woerden, who thereupon signalled back the identification of this station. This reply was now mistaken for the bridge signal by the man at Bodegraven, partly due to some ambiguities on the tape. He therefore reported to the station master that the bridge was guarded, upon which he allowed train 291 to depart. The train was composed of loco 314 + D643 + C1005 + C337 + AB2029 + AB2157 + Bpost8. The baggage and Bpost carriages were three-axle, the other carriages two-axle. Presumably then the train crew, obviously not expecting any obstacles, failed to notice first the distance signal, 700 metres before the bridge, and then the signal at the bridge. To this, the non-illuminated nature of these signals will have contributed. However, there were consequences.
continue reading (
visit link)
Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)