Curiosity to see because there are not many of this type of lift, before there is a visit to the machine room. At the moment it is under construction.
"It does not work since 1967, but it is kept as a historic, as the only boat lift located in France.
Its construction took place between 1881 and 1887 and was inaugurated on July 8, 1888. At the time, it was an alternative to the 5 locks that allowed the 13.13-meter difference in height between the the Aa and that of the Lys using the Neufossé canal over a total length of 18 km and a total elevation of 16.68 m.
The barge traffic was alternating, over a week, with the first four days for the climb which lasted on average eighty ten minutes, then the last three days for the descent, which lasted on average one hour and ten minutes.
Inspired by the example of the Anderton boat lift, commissioned a few years earlier in England, the Ponts et Chaussées decided to build a similar structure. The metal parts of the work were made by the Society of the old establishments Cail.
This lift consists of two bins filled with water (also called sas), each capable of carrying a barge Freycinet gauge (38.50 m long and 5.05 m wide, 2 m draft) .
During the operation of the elevator, which lasted 80 years, the lock ladder was retained as it was used during the month of August when the elevator was under maintenance. It was destroyed in 1963. "
Sources : The boat lift
Curiosité a voir car ce genre d'ascenseur il n'y en a plus beaucoup, avant il y a une visite en salle des machines En ce moment il est en travaux.
"Il ne fonctionne plus depuis 1967, mais il est conservé à titre historique, comme le seul ascenseur à bateaux situé en France.
Sa construction s'est déroulée entre 1881 et 1887 et il a été inauguré le 8 juillet 1888. Il s'agissait à l'époque de trouver une alternative aux 5 écluses qui permettaient de franchir le dénivelé de 13,13 mètres entre le bassin de l'Aa et celui de la Lys en utilisant le canal de Neufossé sur une longueur totale de 18 km et un dénivelé total de 16,68 m.
Le trafic de péniches se faisait en alternance, sur une semaine, avec les quatre premiers jours pour la montée qui durait en moyenne quatre-vingts dix minutes, puis les trois derniers jours pour la descente, qui durait en moyenne une heure et dix minutes.
Inspirés par l'exemple de l'ascenseur à bateaux d'Anderton, mis en service quelques années auparavant en Angleterre, les Ponts et Chaussées décidèrent la construction d'un ouvrage similaire. Les parties métalliques de l'ouvrage ont été réalisées par la Société des anciens établissements Cail.
Cet ascenseur est constitué de deux bacs remplis d'eau (appelés également sas), capables d'emporter chacun une péniche au gabarit Freycinet (38,50 m de longueur et 5,05 m de largeur, 2 m de tirant d'eau).
Durant l'exploitation de l'ascenseur qui a duré 80 ans, l'échelle d'écluses a été conservée car elle était utilisée pendant les mois d'août lorsque l'ascenseur était en maintenance. Elle a été détruite en 1963. "
Sources : L’Ascenseur