MiG - 21U - Ostrava, Czech Republic
Posted by: Groundspeak Premium Member Olii05
N 49° 49.094 E 018° 16.582
34U E 304082 N 5521980
Quick Description: MiG - 21U
Location: Moravskoslezský kraj, Czechia
Date Posted: 10/9/2020 12:25:47 PM
Waymark Code: WM1387J
Published By: Groundspeak Premium Member Weathervane
Views: 7

Long Description:
CS
Pred vámi je legendární Mig-21 s velmi bohatou historií. Tento letoun sloužil jako vzdušná zkušebna vystrelovacích sedacek ve VZLÚ Kbely.

Mikojan-Gurjevic MiG-21 U - historie

Vývoj nového typu proudového stíhacího letounu byl zahájen již v roce 1955. O neco pozdeji použili konstruktéri u prototypu Je-4 a Je-5 trojúhelníková krídla, která se pozdeji stala charakteristickým znakem „jednadvacítek“. V roce 1958 vzlétl prototyp Je-6 s delta krídlem pohánený motorem Tumanskij R-11 F-300 a nedlouho nato byla spuštena sériová výroba nejstarší verze MiG-21F/F-13 s pevnou hlavnovou výzbrojí a možností nosit rízené i nerízené raketové strely. V Ceskoslovensku se MiG-21 F-13 vyrábel v licenci v Aero Vodochody hlavne pro cs. letectvo.

Jak bylo v SSSR zvykem, byla k MiG-21 F vyvinuta dvoumístná verze pro výcvik, zpocátku oznacovaná jako Je-6 U. Tento stroj nenesl pevnou hlavnovou výzbroj, ale bylo na nej možno zavesit jak rízené, tak nerízené strely podobne jako na bojovou verzi. Ani jeho výkony se príliš nelišily. Pro naše letectvo byly MiG-21 U dodávány prímo z moskevského výrobního závodu a mezi lety 1965 až 1967 bylo dovezeno jedenáct kusu.

Mikojan-Gurjevic MiG-21 U VZLÚ/LVO Kbely (vzdušná zkušebna)

Ke zkouškám vystrelovacích sedacek za reálných podmínek Výzkumný a zkušební letecký ústav (VZLÚ) z Letnan již od konce 60. let využíval nekolik speciálne upravených podzvukových proudových cvicných letounu. Konkrétne pritom šlo o tri exempláre letounu typu UTI MiG-15 (Midget) a tretí a devátý vyrobený exemplár letounu typu L-39 Albatros.

Dne 23. listopadu 1981, byl pro potreby zkoušek vystrelovací sedacky typu VS-2 u VZLÚ vzdušnými silami, resp. 1. lšp (letecký školní pluk) z Prerova, uvolnen jeden dvoumachový MiG-21U (Mongol A) (cerná 0981).

Zmínený stroj obdržel civilní poznávací znacku OK-016 a prestavbou na vzdušnou zkušebnu vystrelovací sedacky typu VS-2 prošel v prostorách Leteckých opraven (LVO) Kbely, za asistence pracovníku VZLÚ.

Od vzletové dráhy kbelského letište se letoun MiG-21U (OK-016) poprvé odlepil 30.zárí 1982 a behem letu overil požadované základní vlastnosti i výkony letounu. Protože letište Kbely nebylo pro provoz tohoto stroje príliš vhodné, následne byl prelétnut na domovskou základnu 4. slp (stíhací letecký pluk), který sídlil v Pardubicích.

Po ukoncení základních zkoušek a po zkušební pozemní katapultáži s dálkovým odpalem ze stojícího letounu, byla vypracována metodika pro zkušební katapultáže za letu. Bylo nutné uskutecnit je v rozsahu rychlostí vodorovného letu od 360 km/h IAS až po M=0,82, tedy do maximální prípustné rychlosti letounu L-39, pro který byla zkoušená sedadla urcena. První se odehrála 15.04.1983, v prostoru letište Sazená.

Za celou svou kariéru v roli vzdušné zkušebny letoun MiG-21U (cerná 0816 / OK-016) vykonal 224 letu s celkovou délkou trvání 120 hod a 24 min. V jejich prubehu se pritom podarilo uskutecnit pres 50 zkušebních katapultáží. Svuj poslední let tento stroj vykonal dne 17. kvetna 1997. Konkrétne pritom šlo o prelet z Lín do Kbel. Protože se zde konal letecký den k príležitosti oslav 75. výrocí založení VZLÚ, soucástí zmíneného letu se stala též krátká ukázka letecké akrobacie nad Kbelským letištem. Poté byl uskladnen v jednom z hangáru VZLÚ.

Krátkodobe byl používán také zapujcený MiG-21US "0241"/OK-004, který po vrácení skoncil ve Francii (F-ZAGR).

Vyroben byl jeden exemplár (vznikl konverzí sériového MiGu-21U)
Posádka: jeden pilot
Pohon: jeden proudový motor typu Tumanskij R-11F-300 s max. tahem 3 800 kp / 5 740 kp s vypnutým / zapnutým prídavným spalováním
Maximální rychlost: 2125 km/h (M = 2,05)
Operacní dostup: 17 500 m
Pocátecní stoupavost: 140 m/s
Cas výstupu do výšky 10 000 m: 3,20 minuty
Rozpetí krídla: 7,15 m
Délka bez/s PVD: 13,46/15,76 m

EN:

The Mikoyan-Gurevich MiG-21 (Russian: ?????? ? ??????? ???-21; NATO reporting name: Fishbed) is a supersonic jet fighter and interceptor aircraft, designed by the Mikoyan-Gurevich Design Bureau in the Soviet Union.

Approximately 60 countries over four continents have flown the MiG-21, and it still serves many nations six decades after its maiden flight. It made aviation records, became the most-produced supersonic jet aircraft in aviation history, the most-produced combat aircraft since the Korean War .

MiG-21U ("Mongol-A") was two-seat training version of the MiG-21F-13. One of first three double-seat „21s“ for Czechoslovakia Air Force delivered in 1965 had narrowed tail part, the same as czech produced F-13 versions. 0816 was in 1982 modified by VZLU (Aeronautical Research and Test Institute) for ejection seats VS-2 testing, what symblized 48 symbols of ejections under canopy. During testing flown with civil reg. OK-016, later returned him the nr. 0816 and was seen by fighter units at Zatec (11. slp) and Line (5. slp).

Source: (visit link)
Type of Aircraft: (make/model): MiG - 21U

Construction:: original aircraft

Location (park, airport, museum, etc.): open space

inside / outside: outside

Access restrictions:
Visitors can freely touch the aircraft


Tail Number: (S/N): Not listed

Other Information:: Not listed

Visit Instructions:
Photo of aircraft (required - will be interesting to see if the aircraft is ever repainted or progress if being restored)
Photo of serial number (required unless there is not one or it is a replica)
Photo(s) of any artwork on the aircraft (optional but interesting)

Tell why you are visiting this waymark along with any other interesting facts or personal experiences about the aircraft not already mentioned.
Search for...
Geocaching.com Google Map
Google Maps
MapQuest
Bing Maps
Nearest Waymarks
Nearest Static Aircraft Displays
Nearest Geocaches
Nearest Benchmarks
Create a scavenger hunt using this waymark as the center point
Recent Visits/Logs:
There are no logs for this waymark yet.