"At the end of the 1960s, despite the existing clean sites, the tram lines running along the Little Belt were particularly slow due to ever-increasing congestion." During the construction of the "Small Belt" motorway, tunnels were created. from Rogier to the Porte de Namur for the existing tram lines that were diverted there.
However, these lines remained subject to congestion outside the tunnels, especially around the crossroads such as that of Place Louise. The decision to continue the construction of the Petite Ceinture subway line from Porte de Namur to the Brussels-Midi station was taken in 1970. The first pursuit work began in 1978.
Inaugurated in 1985 under the name Place Louise, the station officially changed its name on October 2, 1988, when the line of pre-metro metro line changed.
The station was built with 3 underground levels, two of which consist of platforms to serve two metro lines crossing each other. The -3 level is not used because the line project using it has never succeeded. "
Sources : The Metro
"Fin des années 1960, malgré les sites propres existants, les lignes de tramway parcourant la Petite Ceinture étaient particulièrement lentes à cause d'une congestion sans cesse croissante. Lors de la construction de la Petite Ceinture « autoroutière », des tunnels ont été créés de Rogier à la Porte de Namur pour les lignes de tram existantes qui y ont été détournées.
Cependant, ces lignes restaient soumises aux encombrements à l'extérieur des tunnels, notamment aux abords des carrefours tel celui de la place Louise. La décision de poursuivre la construction de ligne de pré-métro de la Petite Ceinture, depuis Porte de Namur, vers la gare de Bruxelles-Midi est prise en 1970. Les premiers travaux de poursuite sont entamés en 1978.
Inaugurée en 1985 sous le nom Place Louise, la station a officiellement changé de nom le 2 octobre 1988, lors du changement de la ligne de pré-métro en ligne de métro.
La station a été construite avec 3 niveaux souterrains dont deux composés de quais pour desservir deux lignes de métro s’y croisant. Le niveau -3 n’est pas utilisé car le projet de ligne l’utilisant n’a jamais abouti. "
Sources : Le Métro