CS:
pásové samohybné soulodí GSP (GSP-55)
je urceno pro prepravu težké bojové techniky pres stojaté nebo tekoucí vodní prekážky, sestává ze dvou samohybných polosoulodí (pravého a levého). Každé polosoulodí se skládá z nosice, pontonu, rampy vozovky, stykového mechanismu a hydraulického systému.
Charakteristika a použitie:
Pásové samohybné súlodie GSP je urcené pre prepravu tankov, samohybných diel a iných bremien do hmotnosti 52 t vlastným pohonom pomocou rámp súlodia.
Súlodie a sa skladá z dvoch samostatných polosúlodí - pravého a lavého. Každé polosúlodie sa skladá z: - nosica
- pontónu
- rámp
Pásové hnacie mechanizmus mu umožnuje samostatný presun po súši i po vode. V dopravnej polohe je pontón uložený nad nosicom a rampy sú zložené v strednom skosenom vybraní pontónu.
Pravé a lavé polosúlodie a tiež ich nosice a pontóny sa nedajú navzájom zamenit, odlišujú sa rozmiestnením uzlov a agregátov.
Rozvinovanie súlodí sa vykonáva iba na vode a to tak, že sa obe polosúlodia najprv spoja lanom, navijakom s rucným pohonom a špeciálnym mechanickým stykovacím zariadením (stykujú sa) a potom sa vyklopia pontóny a rampy (pätné a koncové) pravého a lavého polosúlodia pomocou hydraulickej sústavy ovládanej z miesta vodicov. Základné operácie, stykovanie, vyklápanie pontónov a rámp, sú mechanizované a vykonáva ich osádka polosúlodí.
Súlodie GSP sa skladá z dvoch samostatných polosúlodí - pravého a lavého. Každé polosúlodie má tieto hlavné casti:
- trup nosica
- pontón s rampami
- pohánací mechanizmus
- prevodový mechanizmus
- podvozok
- propulzné zariadenie a kormidlá
- vozovku a rampy
- hydraulický systém
- stykovací mechanizmus
- zariadenie pre ovládanie pohybu na súši a na vode
- elektrickú výstroj
- zariadenie na cerpanie natecenej (stokovej) vody
- špeciálnu výstroj
- záložné diely, náradie a príslušenstvo
Trup nosica
Trup nosica slúži k rozmiestneniu agregátov a mechanizmov nosica polosúlodia a k rozmiestneniu osádky. Zároven prenáša všetky prevádzkové zataženia a zaistuje plavebné schopnosti polosúlodia. Clení sa na 3 priestory:
- vodicský
- priestor pohánacieho mechanizmu
- zadný priestor nosica
Základné casti trupu nosica sú:
- kostra trupu
- dno trupu (s montážnymi otvormi)
- 2 tunely lodných vrtúl
- 2 nosníky vozovky (predný a zadný)
- obšívka trupu
- krycie panely priestoru pohánacieho mechanizmu
- stykovací mechanizmus (clnok s puzdrom, vodiace puzdro, zatvárací mechanizmus, navijak a náhon zatváracieho mechanizmu a navijaku),
- žalúzie (k regulácii chladiaceho vzduchu na chladice)
- ochranné sklá (2 predné odklopné a 2 pevné bocné)
- vlnolam
- vetrací otvor s krytom (pre prívod vzduchu vodicovi)
- odnímatelná sedacka vodica a osádky
Pontón s rampami
Pontón je uzatvoreným celkom z ocelového plechu s výstuhami, jeho objem zabezpecuje potrebný výtlak. Je vyplnený doskami z penového polystyrénu o hustote 40 kg.m3. Je spojený klbom s nosicom polosúlodia a v prepravnej polohe je umiestnený nad nosicom v polohe dnom hore. Vnútri pontóna sú hydromotory s potrubím a sacie potrubie obvodu cerpadla stokovej vody, na ktoré sa pripevnuje koncovka ohybnej hadice.
Pontóny lavého a pravého súlodia sa vzájomne líšia symetrickým rozmiestnením vozoviek, nie sú vzájomne zamenitelné.
Pontón sa skladá z:
- kostry tvorenej nosníkmi vozovky
- 28 rebier rámovej konštrukcie z uholníkov a výstuh kostry
- paluby
- dna
- obšívky
Rampy (na každom pontónu 2 - sú vzájomne spojené ocelovými lankami, ktoré zabezpecujú ich súcasné vyklápanie) slúžia k nakladaniu a vykladaniu bremien. Sú spojené klbmi s nosníkmi vozovky pontóna. Rampy sú riešené ako konštrukcia priehradového typu.
Každá rampa je tvorená:
- pätnou rampou
- koncovou rampou
- ocelovými tahadlami, ktoré spojujú pätnú a koncovú cast
Elektrická výstroj
Elektrická výstroj zabezpecuje prípravu motora na prevádzku (predmazanie, ohriatie pomocou ohrievaca), spúštanie a kontrolu chodu motora, zvukovú a svetelnú signalizáciu, vnútorné a vonkajšie osvetlenie súlodia, napájanie rádiovej stanice a elektrického ovládacieho mechanizmu vyklápania pontónu, rámp a zámkov rámp, cinnost elektrického stieraca skiel.
Do elektrickej výstroje patria:
- a.) zdroje elektrického prúdu:
- 2 akumulátory, každý 12 V, 140 Ah sériovo zapojené
- dynamo na jednosmerný prúd 1,5 kW pri 28 V s derivacným budením
- regulacné relé a odrušovacím filtrom
- b.) spotrebice elektrického prúdu:
- elektrický spúštac 11 kW 24 V
- elektromotor olejového cerpadla
- elektromotor plniaceho cerpadla PHM
- elektromotor a indukcná cievka ohrievaca
- húkacka
- elektrický stierac skiel
- 6 elektromagnetov posúvacových rozvádzacov hydrauliky
- vnútorné, vonkajšie a núdzové osvetlenie
- c.) pomocné prístroje:
- odpojovac akumulátorov
- poistková skrinka s poistkami
- predná prístrojová doska (pred vodicom)
- bocná prístrojová doska s 9 tepelnými (bimetalovými) poistkami, prepínacmi svetiel a hydrauliky, kontrolnou žiarovkou ohrievaca motora a voltampermetrom
- vypínace, tlacidlá, prepínace
- d.) kontrolné prístroje:
- tlakomer
- 2 elektrické teplomery (oleja a chladiacej kvapaliny motora)
- voltampérmeter (0 - 30 V a 30 - 0 - 60 A)
- elektrický otáckomer motora
- e.) elektrická siet polosúlodia
- elektrické vedenie
- armatúra (priechodky, zásuvky, rozdelovace a pod.)
Záložné diely, náradie a príslušenstvo
Záložné diely, náradie a príslušenstvo patria do súpravy potrebnej pri technickom ošetrovaní a opravách súlodia, dalej tiež náradie a príslušenstvo zabezpecuje prevádzku GSP.
Okrem toho sem patrí:
- vyväzovacie prostriedky
- záchranné prostriedky (3 + 2 záchranne vesty)
- kotva
- hasiaci prístroj (2 l, penový)
- plniace elektrické cerpadlo MZA-3 (na PHM, núdzovo tiež na dezaktiváciu a umývanie)
Technicko-taktická data
Celková hmotnost: 34 t
Hmotnost jednoho polosoulodí: 17 t
Maximální bremeno: 52 t
Osádka: 6 mužu (3 muži na jednom polosoulodí)
Motor: 8D6
- 6 válec, naftový, 4 dobý
- výkon: 176 kW
Motor 8D6 je odvodený od tankového motora V6 = 6 valcový, radový, štvortaktný, naftový s priamym vstrekovaním paliva a kvapalinou chladený. Je umiestnený v strednej casti nosica polosúlodia.
Podvozok sa skladá z:
- pohybového mechanizmu
- závesného mechanizmu
Pohybový mechanizmus slúži na zmenu otácavého pohybu hnacieho kolesa na priamociary pohyb polosúlodia. Skladá sa z:
- 2 kolajových pásov
- 2 hnacích kolies
- 14 pojazdových kolies
- 2 napínacích kolies s napínacím mechanizmom pásov
Závesný mechanizmus zabezpecuje plynulú jazdu polosúlodia, pri jazde v teréne tlmí nárazy a otrasy od nerovností. Závesný mechanizmus je torzné (skrutne), nezávislé a skladá sa zo 14 uzlov, ktoré sú každé tvorené:
- držiakom
- vahadlom s pružným obmedzovacom a tlmicom
- torznou (skrutnou) tycou
Rychlost:
- maximální: 40-45 km/h
- prumerná v terénu: 18 - 27 km/h
- maximální rychlost ve vode: 6 - 10 km/h
Jízdní dosah: 200 - 350 km
EN:
GSP (GSP-55)
The self-propelled self-propelled strip is designed for the transport of heavy combat techniques over standing or running water obstacles, consisting of two self-propelled half-axles (right and left). Each half-axle consists of a carrier, a pontoon, a ramp, a contact mechanism and a hydraulic system.
Characteristics and use:
Self-propelled GSP is designed for the transport of tanks, self-propelled parts and other loads weighing 52 tons by self-propulsion using a concave rim.
Soulodie and consists of two separate halves - right and left. Each half-life consists of: - a carrier
- ponton
- ramp
The belt drive mechanism allows it to move freely across land and water. In the transport position, the pontoon is positioned over the carrier and the ramps are folded into the middle skewed ridge of the pontoon.
The right and left halves, as well as their carriers and pontons, can not be interchanged with each other, they differ by the distribution of nodes and aggregates.
The warfare is carried out only on the water, so that the two half-winds are first connected by a rope, a hand-operated reel and a special mechanical interlocking device (contacting) and then the pontons and ramps (left and right) of the right and left half- systems controlled by the driver's seat. Basic operations, interlocking, tilting of pontoons and ramps are mechanized and carried by their semi-manned crew.
The GSP ramp consists of two separate halves - right and left. Each half-life has the following main parts:
- carrier body
- Pontoon with ramps
- drive mechanism
- transmission mechanism
- chassis
- propulsion equipment and rudders
- road and ramps
- Hydraulic system
- the interlocking mechanism
- Land and water movement control device
- electrical equipment
- a device for pumping dripping water
- special equipment
- spare parts, tools and accessories
Carrier body
The carrier hull serves to accommodate the aggregates and mechanisms of the semi-stationary carrier and to deploy the crew. At the same time, it transmits all operational loads and secures the half-way navigation capacity. It is divided into 3 spaces:
- Driving
- the space of the drive mechanism
- the back of the carrier
The basic parts of the carrier hull are:
- the body of the hull
- bottom of hull (with mounting holes)
- 2 tunnel boats
- 2 pavements (front and rear)
- the hull
- Cover panels of the drive mechanism
- the interlocking mechanism (the boat with the housing, the guide sleeve, the closing mechanism, the winch and the closing mechanism and the winch);
- Blinds (for coolant cooling control)
- safety glass (2 front tilting and 2 fixed side)
- Breakthrough
- ventilation opening with cover (for air supply to the driver)
Removable driver and crew seat
Pontón with ramps
The pontoon is completely closed from a steel sheet with reinforcements, its volume provides the necessary displacement. It is filled with foam polystyrene boards with a density of 40 kg.m3. It is connected to the half-beam carrier and is positioned above the carrier in the down position in the transport position. Inside the piton are the hydraulic motors with the pipeline and the suction line of the sewage pump circuit, to which the end of the flexible hose is attached.
Pontons of left and right racing are mutually different by symmetrical deployment of the road, not mutually interchangeable.
Pontón consists of:
- the skeleton formed by the pavement girders
- 28 rebars of the frame construction from the angles and skeleton rails
- decks
- Ms.
- planks
The ramps (on each ponton 2 - are interconnected by steel ropes to ensure their simultaneous tilting) serve for loading and unloading of the load. They are joined by the hinges of the ponton roadway. The ramps are designed as a dam-type construction.
Each ramp is made up of:
- a ramp
- end ramp
- steel drawers that connect the foot and end parts
Electrical equipment
The electrical equipment provides preparation of the engine for operation (pre-lubrication, heater heating), starting and checking of the engine running, sound and light signaling, internal and external lighting of the ramp, radio station power and electric control mechanism of the ponton, ramps and ramps, glasses.
The electrical equipment includes:
- a.) Electric current sources:
- 2 rechargeable batteries, each 12 V, 140 Ah series-wired
- a dynamo of a direct current of 1.5 kW at 28 V with a derivative excitation
- a control relay and an interference filter
- b.) Electric current appliances:
- electric starter 11 kW 24 V
- oil pump electric motor
- the electric motor of the fuel pump
- the electric motor and the induction coil of the heater
- a horn
- electric glass wiper
- 6 solenoid distributor electromagnets
- indoor, outdoor and emergency lighting
- c.) auxiliary devices:
- battery disconnector
- fuse box with fuses
- front dashboard (in front of the driver)
- side instrument panel with 9 thermal (bimetal) fuses, light and hydraulic switches, engine heater control light and voltmeter
- switches, buttons, p
Source:
notice board
(
visit link)