The Czech Republic had a total 121 airports. 46 of these airports had paved runways while 75 had unpaved runways. The largest and busiest airport in the Czech Republic is Václav Havel Airport Prague, opened in 1937. Other international airports include Brno-Turany Airport, Karlovy Vary Airport, Ostrava Leoš Janácek Airport, Pardubice Airport, Kunovice Airport and Public domestic and private international airport is for example Hradec Králové Airport.
Airport Vysoké Mýto (
visit link)
Take-off: 12L/30R 12R/30L 14/32
Altitude: 301 m
Main frequency: Mýto RADIO 130,605
=========================================================
Plocha, na které se letište rozkládá, je bývalým cvicištem 35. pešího pluku a podle pametníku zde mela svou výcvikovou základnu i kavalerie s konmi.
Událostí, jenž jakoby predznamenala budoucí využití místa, bylo v roce 1911 pristání inženýra Jana Kašpara po preletu z Pardubic. Na zacátek intenzivnejšího leteckého využití však zdejší cvicište cekalo až do zacátku tricátých let, kdy se zde zformovala místní pobocka Masarykovy letecké ligy. Ta mela za úkol podchytit zájem mládeže o létání a nabídnout systematický letecký výcvik. Významnou pomocí pro místní pobocku MLL byla pridružená výroba vetronu ve firme Karosárna-Sodomka.
Zacátky létání ve Vysokém Mýte se tedy dají oznacit jako ortodoxne plachtarské. Motorová letadla na místní letište zabloudila málokdy, spíše se jednalo o nouzová pristání.
V roce 1938 byl postaven první, dnes už tedy historický hangár firmou Sodomka. Na konci tricátých let došlo k terénním úpravám plochy tak, aby vyhovovala jako záložní letište pro potreby armády. V období druhé svetové války bylo letište Vysoké Mýto jako jedno z mnoha využíváno nemeckou Luftwaffe jako výcviková a pozdeji i jako pruzkumná základna. V roce 1942 sem byla prevelena letadla Focke-Wulf Fw 190 létající do té doby u Afrikakorps v pouštní kamufláži. Údajne nekterá ze "stodevadesátek" dosud leží poblíž obce Cerekvice. Ke konci války se na letišti vyskytovalo dnes už težko zjistitelné množství nejruznejších vojenských stroju jako Heinkel He 111, Messerschmitt Bf 110. Po kapitulaci Nemecka se vetšina zde umístených letadel zmenila v hromadu nepoužitelných trosek, z cásti díky likvidaci samotnými nemeckými vojáky, a z cásti místními lidmi, kterí zkrátka nesnesli pohled na vojenskou techniku tolik nenávideného neprítele.
V poválecných letech se sportovní letectví zase pomalu zacínalo rozvíjet. První letadla sloužící po válce na místním letišti pocházela z prerozdelené koristní techniky. Situace zde byla obdobná jako na ostatních aeroklubových letištích. Létalo se s minimálními prostredky, o to ale s vetším nadšením. Letadlový park se pomalu rozrustal a nenechaly na sebe cekat ani první sportovní úspechy, predevším na plachtarském "bitevním" poli. Po roce 1962 rozšírili místní rady clenové Aeroklubu Chocen, kterí zde našli lepší podmínky než na ploše továrního letište Orlicanu. Prítomnost letcu z Chocne, kterí byli zamestnanci Orlicanu Chocen (dnes firma Schempp-Hirth) se také príznive projevila v nekterých prírustcích do leteckého parku aeroklubu. Létal zde poslední vyrobený Orlík VT-116, najdete zde první sériove vyrobenou "vosu" VSO-10 ci první vyrobený Discus CS.