"The Burgundy Canal is a small waterway (Freycinet) 242 km long, located in the Burgundy-Franche-Comté region in France, and which connects the basin of the Seine with the Rhone basin.
The route follows a north-west / south-east axis with a significant hook to the northeast about thirty kilometers before arriving in Dijon along the Ouche. Its starting point is located in Migennes city located on the Yonne, a tributary of the Seine; its point of arrival is at Saint-Jean-de-Losne on the Saône, a tributary of the Rhone. The canal, which includes 189 locks and a long tunnel in Pouilly-en-Auxois, was inaugurated in 1832.
The managing company was among the top listed on the Paris Stock Exchange. Competed right from its opening by the PLM's high-speed railroad line and traversing an essentially rural region, it has never played an important role in the transportation of goods. At the end of the 1960s the channel increasingly competing with road transport is no longer used for freight traffic. It is now the almost exclusive domain of boating.
If all the locks are the Freycinet gauge (their airlock is 39 meters long and 5.20 meters wide), they are not all automated. Two sites (Migennes and Germigny) presented a double lock, transformed into a simple lock of great fall in the 20th century.
The construction of the lock sites takes place in several stages: it progresses in sections. Their date of opening to the traffic makes it possible to know that the works are almost finished. In 1808, the Seine part, from Dijon to Saint-Jean-de-Losne, is finished. In 1813, the Seine side is open from Dijon to Pont-de-Pany. In 1822, the Yonne side is navigable from Migennes to Tonnerre.
In 1832, the two sides meet from Pont-de-Pany to Tonnerre. 58 locks would have been made before 1822, 131 others thereafter. The resumption of the site in 1822 is an opportunity to advance a number of prescriptions. The engineer Bonnetat, in a general estimate for the works of the canal of Burgundy of 1826, thus recommends the use of the oak for the lock gates and the buscocks of the locks.
Following the so-called Freycinet law, all lock chambers are extended to accommodate barges. According to Henri Bazin, the works are "undertaken under the law of July 13, 1878, and completed in 1882". They consist of lengthening the airlock, raising and restoring the basements of the preserved part or lowering the raft to increase the draft. Finally, replacement, modification and restoration of the doors are also implemented.
Elongation can be done in rubble or brick facing. When the lock bridge is downstream, the extension is done upstream and vice versa. A lateral aqueduct at the airlock is also installed on all lock sites. The engineers responsible for the work between 1878 and 1882 are Macquery, Mauris and Laurent. They are assisted by drivers who lead the work on four locks. In 1882, according to the report of the Inspector General, 134 of the 189 locks are already lengthened. "
Sources : The Lock
" Le canal de Bourgogne est une voie d'eau à petit gabarit (Freycinet) longue de 242 km, située dans la région Bourgogne-Franche-Comté en France, et qui relie le bassin de la Seine avec le bassin du Rhône.
Le tracé suit un axe nord-ouest/sud-est avec un crochet important vers le nord-est sur une trentaine de kilomètres avant d'arriver à Dijon le long de l'Ouche. Son point de départ est situé à Migennes ville située sur l'Yonne, un affluent de la Seine ; son point d'arrivée se trouve à Saint-Jean-de-Losne sur la Saône, affluent du Rhône. Le canal, qui comporte 189 écluses et un long tunnel à Pouilly-en-Auxois, a été inauguré en 1832.
La société gérante fut parmi les premières cotées à la Bourse de Paris. Concurrencé dès son ouverture par la ligne de chemin de fer à grand trafic du PLM et traversant une région essentiellement rurale, il n'a jamais joué un rôle important dans le transport des marchandises. À la fin des années 1960 le canal de plus en plus concurrencé par le transport par route n'est plus utilisé pour le trafic des marchandises. Il est désormais le domaine presque exclusif de la navigation de plaisance.
Si toutes les écluses sont au gabarit Freycinet (leur sas mesure 39 mètres de long pour 5,20 mètres de large), elles ne sont pas toutes automatisées. Deux sites (Migennes et Germigny) présentaient une écluse double, transformée en écluse simple de grande chute au 20e siècle.
La construction des sites d’écluse s’effectue en plusieurs étapes : elle progresse par tronçons. Leur date d’ouverture à la circulation permet de savoir que les travaux sont presque achevés. En 1808, la partie Seine, de Dijon à Saint-Jean-de-Losne, est terminée. En 1813, le versant Seine est ouvert de Dijon à Pont-de-Pany. En 1822, le versant Yonne est navigable de Migennes à Tonnerre.
En 1832, les deux versants se rejoignent de Pont-de-Pany à Tonnerre. 58 écluses auraient ainsi été réalisées avant 1822, les 131 autres par la suite. La reprise du chantier en 1822 est l’occasion d’avancer un certain nombre de prescriptions. L’ingénieur Bonnetat, dans un Devis général pour les travaux du canal de Bourgogne de 1826, préconise ainsi l’utilisation du chêne pour les portes d’écluse et les coussinets des buscs des écluses.
A la suite de la loi dite Freycinet, tous les sas d’écluse sont allongés pour faire passer des péniches. D’après Henri Bazin, les travaux sont « entrepris en vertu de la loi du 13 juillet 1878, et terminés en 1882 ». Ils consistent en l’allongement du sas, l’exhaussement et la restauration des bajoyers de la partie conservée ou l’abaissement du radier pour augmenter le tirant d’eau. Enfin, des travaux de remplacement, de modification et de restauration des portes sont aussi mis en œuvre.
L’allongement peut se faire en parement de moellon ou de brique. Quand le pont sur écluse se trouve en aval, l’allongement se fait par l’amont et vice-versa. Un aqueduc latéral au sas est par ailleurs installé sur tous les sites d’écluse. Les ingénieurs responsables des travaux entre 1878 et 1882 sont Macquery, Mauris et Laurent. Ils sont secondés par des conducteurs qui dirigent les travaux sur quatre écluses. En 1882, d’après le rapport de l’inspecteur général, 134 des 189 écluses sont déjà allongées. "
Sources : Les Ecluses