Hansa-Brandenburg C.I - Kestrany, Czech Republic
Posted by: 
ToRo61
N 49° 15.964 E 014° 02.738
33U E 430568 N 5457472
A place of Hansa-Brandenburg C.I crash
Waymark Code: WMYGYP
Location: Jihočeský kraj, Czechia
Date Posted: 06/15/2018
Views: 13
he Hansa-Brandenburg C.I, also known as Type LDD, was a 2-seater armed single-engine reconnaissance biplane designed by Ernst Heinkel, who worked at that time for the parent company in Germany. The C.I had similarities with the earlier B.I (Type FD, also designed by Heinkel), including inward-sloping interplane bracing struts. Like other early-war Austro-Hungarian reconnaissance aircraft, such as C-types of Lloyd or Lohner, the Type LDD had a communal cockpit for its crew.
The C.I served in the Imperial and Royal Aviation Troops in visual- and photographic reconnaissance, artillery observation and light bombing duties from early spring 1916 to the end of World War I. The aircraft had good handling characteristics, and steady introduction of more powerful engines in successive production batches (see below) enabled the improvement of performance and thus the continuing front-line service.
Armament of the type consisted of a free-firing 8 mm (.315 in) Schwarzlose machine gun at the rear for the observer, and at least in some aircraft for the pilot there was also a similar fixed, non-synchronised forward-firing gun in a pod above the top wing. This latter weapon was replaced in later production examples by a synchronised 8 mm (.315 in) Schwarzlose gun on the port side of the fuselage. The normal bomb load for the C.I was 60 kg (130 lb), but some aircraft could carry one 80 kg (180 lb) and two 10 kg (20 lb) bombs.
Source and more information: (
visit link)
About crash
CZ
Letoun odstartoval dne 19.7.1928 ve 22.10hod k nocnímu cvicnému z letište Kbely. Let mel být proveden po trati Praha - Pardubice - Hradec Králové - Praha. Na zpátecní trase orientaci usnadnovaly svetelné majáky umísteny na nouzových letištích severne Chlumce nad Cidlinou, u Podebrad a Mochova. Podle kontrol umístených u svetelných majáku minul letoun maják v Hradci Králové ve 23.50 soucasne s dalším letounem na trati. Jeden z letounu se dle dustojníka kontrolujícího let stocil na jih. Jelikož kontrolu u Chlumce nad Cidlinou již tento letoun nad Cidlinou minul dá se predpokládat, že letounem, který tak nevysvetlitelne zmenil smer byl práve letoun posádky Hrivík - Zetek. Proc tak nevysvetlitelným zpusobem ztratil smer letu, zvlášt když zpátecní trasa byla znacena výše zmínenými svetelnými majáky, vzdálenými od sebe 24 km, se objasnit nepodarilo. Ostatní posádky hlásily, že nejbližší maják u Chlumce byl videt velmi brzy, 3-5 minut let od Hradce Králové. O prubehu letu mužeme jen spekulovat. Byla noc, letoun nebyl videt, obyvatelstvo spalo. Svedku bylo jen málo a nikdo nemohl letoun pozorovati pred pádem. Faktem je, že letci použili obe osvetlovací pumy Michelin a prázdná byla i nábojnice svetelné pistole, letci bloudili,docházel benzín. Prohlídkou trosek letounu i zbytku osvetlovacích pum bylo zrejmé, že letci se pokoušeli najít místo pro nouzové pristání. Samotné nouzové pristání do terénu pak provádeli za pomoci pristávacího svetlometu pricemž behem pristání letoun ztratil rychlost a došlo k sklouznutí po krídle a nárazu na zem, pri kterém byl letoun znicen a oba letci na míste zahynuli. Stalo se tak nekolik set metru jižne jihoceské obce Nové Kestrany. Bylo 30 minut po pulnoci, dne 20.cervence roku 1928. Do dlouhého seznamu letcu, kterí položili svuj život pri výcviku na obranu vlasti pribyla dve jména. Viktor Hrivík a Josef Zetek.