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Koblenz: Bahntrasse wird nicht zu einem Radweg
05.02.2016, 11:26 Uhraktualisiert: 05.02.2016, 11:30 Uhr

Irgendwann könnten wieder Züge von Koblenz in Richtung Eifel verkehren: Laut Stadt ist es weiter eine Option, die stillgelegte Bahnstrecke zu reaktivieren, die von Lützel an Metternich, Rübenach und dem Industriepark A 61 entlang in Richtung Bassenheim führt.

Dass die Stadt die entsprechende alte Eisenbahnanlage kaufen kann, hat der Stadtrat einstimmig abgesegnet. Ein anderes Projekt ist damit allerdings endgültig begraben: Der Maifeld-Radwanderweg, der andernorts über die Bahnstrecke führt, wird auf Koblenzer Gebiet nicht fortgesetzt.

Die Trasse, um die es geht, ist das letzte Stück der alten Bahnstrecke zwischen Mayen und Koblenz-Lützel. Seit Jahrzehnten fahren hier keine Züge mehr, ebenso wenig wie auf der Strecke zwischen Polch und Münstermailfeld, die von der Trasse abgeht. Stattdessen sind hier schon seit Jahren Radfahrer unterwegs: Weite Teile der früheren Trasse sind zum Maifeld-Radwanderweg ausgebaut worden, eine Verlängerung von Ochtendung nach Bassenheim ist geplant – und damit quasi bis an die Stadtgrenzen von Koblenz.

Doch hier ist dann auch Schluss: Nun ist endgültig klar, dass der Radweg nicht in Koblenz zu Ende geführt wird. Die Stadt will sich die Option offen halten, die seit 2003 stillgelegte Bahnstrecke irgendwann einmal zu reaktivieren. Auf diese Weise könnten die Stadtteile an der Strecke angebunden werden, außerdem könnte dies für das angrenzende Güterverkehrszentrum und den Industriepark interessant sein, wo unter anderem Amazon und Lidl sitzen.

Seit der Stilllegung war es immer eine Möglichkeit, dass irgendwann wieder die Züge auf der Strecke rollen, die eisenbahnrechtliche Widmung wurde stets aufrechterhalten. Eine Wiederinbetriebnahme ist laut Stadt zwar nicht konkret absehbar, sei aber Experten zufolge aber "mittel- bis langfristig machbar und sinnvoll", etwa um Rübenach und Metternich vom Autoverkehr zu entlasten.

Auch um den Bau der Nordtangente abzusichern und zu beschleunigen, ist der Kauf der Eisenbahnanlage nötig, betont die Verwaltung. Die Deutsche Bahn ist bereit, die Fläche samt Eisenbahnanlage für 87 450 Euro brutto an die Stadt abzugeben. Das Angebot ist aber nur bis zum 31. März 2016 gültig und nur dann, wenn die Widmung als Eisenbahn fortgeführt wird. Auch das spricht gegen eine Neunutzung als Radweg – dann wäre mit einem mindestens zehnfachen Kaufpreis zu rechnen, so die Stadt. Alternativ zu einem Radweg auf der alten Bahntrasse könnten parallel verlaufende Wirtschaftswege von Bassenheim in Richtung Rübenach von Radfahrern genutzt werden. Und die Lücken zu schließen, die diese Wegführung aufweist, sei deutlich günstiger als der Umbau der Bahnstrecke zu einem Radweg.


EN:
Koblenz: railway line does not become a bike path
05.02.2016, 11:26 Uhraktualisiert: 05.02.2016, 11:30 clock

At some point trains could again run from Koblenz in the direction of the Eifel: According to the city, it is still an option to reactivate the disused railway line that leads from Lützel to Metternich, Rübenach and the industrial park A 61 in the direction of Bassenheim.

That the city can buy the corresponding old railway system, the city council has unanimously approved. However, another project is finally buried: The Maifeld cycle path, which leads across the railway line elsewhere, will not continue in the Koblenz area.

The route in question is the last part of the old railway line between Mayen and Koblenz-Lützel. For decades there are no more trains here, just as on the route between Polch and Münstermailfeld, which leaves the line. Instead, cyclists have been here for years: Extensive parts of the former route have been upgraded to Maifeld cycle path, an extension of Ochtendung to Bassenheim is planned - and thus almost to the city limits of Koblenz.

But here is also the end: Now it is finally clear that the bike path is not completed in Koblenz. The city wants to keep open the option to reactivate the track set aside since 2003 at some point. In this way, the neighborhoods could be connected to the track, also, this could be interesting for the adjacent freight center and the industrial park, where, inter alia, Amazon and Lidl sit.

Since the decommissioning, it was always a possibility that eventually the trains roll on the track again, the railway law dedication was always maintained. A recommissioning is according to the city, although not concretely foreseeable, but according to experts, but "medium to long term feasible and useful", such as to relieve Rübenach and Metternich from car traffic.

Also to secure the construction of the northern tangent and accelerate, the purchase of the railway system is necessary, emphasizes the administration. The Deutsche Bahn is ready to give the area including the railway system for 87 450 euros gross to the city. The offer is only valid until March 31, 2016 and only if the dedication continues as a railroad. This also speaks against a new use as a bike path - then would be expected at least ten times the purchase price, the city. As an alternative to a bike path on the old railway line, parallel farm roads from Bassenheim towards Rübenach could be used by cyclists. And to close the gaps that this route has, was much cheaper than the conversion of the railway line to a bike path.

Type of publication: Newspaper When was the article reported?: 02/05/2016 Publication: Rhein-Zeitung Article Url: [Web Link] Is Registration Required?: no How widespread was the article reported?: regional News Category: Politics

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