Constructeur : Nord Aviation
Désignation : N.2501 Noratlas
Numéros portés/visibles : 111
Code porté : 63-BP
Shipyard: Nord Aviation
Designation: N.2501 Noratlas
Ported / visible numbers: 111
Code carried: 63-BP
Credits : (
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"« Pour la « petite Histoire »……………..
Ce jour de Mars 1969, le Nord 63 BP rentrait sur Creil d’une mission pour les FAS. Equipage : Pilote et Naviguateur et le Mécano Avion (Grâce à qui je suis encore en vie aujourd’hui!) A l’arrière, un gros conteneur et les Mécanos d’accompagnement.
Il faisait nuit, du brouillard et l’avion avait pris la direction de la piste en percée GCA (Ground Controlled Approach, guidage réalisé par la tour de contrôle). Les naviguants volent « en aveugle », guidés par la Tour de Contrôle au sol. On a survolé la forêt, passé une première colline et là, un « trou d’air ». L’avion a chuté à plat d’une dizaine de mètres. Suite à cela, le mécano, debout derrière les Nav’ a enclenché les projecteurs avant. Stupeur, devant l’avion, à travers le brouillard, apparaissaient…..la cime des arbres. Ensuite, tout a été question de réflexe. L’équipage a fait preuve d’un sang froid extraordinaire. Action sur les moteurs pour lancer le plein régime, cabré maximum à la limite du décrochage, le Nord a « sauté » la colline et derrière il y avait….la piste. Les roues ont touché le sol, la « reverse » a été balancée immédiatement et on s’est posé au plus court dans cette configuration.
Je me rappelle 3 choses qui sont restée gravée dans ma mémoire. Le bruit des branches qui ont frappé la carlingue du Nord, le bruit des chaînes malmenées qui fixaient le conteneur au plancher et la réaction du collègue qui était face à moi à l’arrière, sa bouche s’ouvrant sur un cri muet……….on allait au « tapis »
Et bien non, le miracle a eu lieu, miracle d’après les mécanos de la Base qui nous on dit : « du pot les gars, ceux qui ont touché les arbres avant vous, se sont crashé!! »
Bon…. on a eu droit à un spécial menu au mess, mais il a fallu repartir sur Istres… et dans un autre avion, car celui là, à ma connaissance, n’a plus repris de service à l’air. Les plexi du cockpit bas avaient éclaté (j’ai récupéré un morceau de bois dans la cabine de l’avion) les ailes étaient lacérées par les branches ainsi que le plan transversal reliant les poutres longitudinales. La « reverse » n’avait pas arrangé les moteurs, mais miraculeusement le train d’atterrissage n’avait pas (trop) souffert. Inutile de vous dire que lorsque nous avons décollé avec un autre Nord en direction d’Istres, tout le monde à l’arrière était « dans ses petits souliers ».
Une sacrée machine, cet avion, 45 ans de service (53 >> 98) dans l’Armée de l’Air!
Voilà la petite histoire d’un beau jour de Mars 1969 qui aurait pû être pour moi et mes camarades, le dernier!
J’ai cherché des rapports d’accidents concernant le 63 BP, sur le Net, mais je n’ai rien trouvé.
J’ai revu cet avion sur la BA 721 (l’ancienne Base) il servait pour l’instruction au sol des mécanos volant.
Encore merci pour votre publication, cela m’a fait retrouver de vieux souvenirs…..j’avais 21 ans à l’époque!!! »
Un énorme remerciement à Jean-Jacques Wilmouth D’avoir bien voulu partager cette « expérience »"
"" For the little story "……………..
This day of March 1969, the North 63 BP returned to Creil from a mission for the FAS. Crew: Pilot and Naviguateur and the Mecano Avion (Thanks to whom I'm still alive today!) In the back, a large container and accompanying Mechanos.
It was dark, foggy and the aircraft had taken the direction of the breakthrough track GCA (Ground Controlled Approach, guidance from the control tower). The sailors fly "blind", guided by the Control Tower on the ground. We flew over the forest, passed a first hill and there, an "air hole". The plane dropped flat about ten meters. Following this, the mechanic, standing behind the Nav 'has turned on the headlights before. Stupor, in front of the plane, through the fog, appeared ... ..the top of the trees. Then everything was about reflex. The crew was extraordinarily cool. Action on the engines to launch the full regime, maximum upset at the limit of the stall, the North "jumped" the hill and behind there was ... .the track. The wheels touched the ground, the "reverse" was immediately balanced and we settled down in this configuration.
I remember 3 things that remained etched in my memory. The sound of the branches that hit the northern cabin, the sound of the battered chains staring at the container on the floor and the reaction of the colleague who was facing me in the back, his mouth opening with a mute cry ......... we went to the "carpet"
Well no, the miracle took place, miracle from the mechanics of the Base who told us: "the pot guys, those who touched the trees before you, crashed !! "
Good…. we had a special menu at the mess, but it was necessary to start again on Istres ... and in another plane, because this one, to my knowledge, did not return to service with the air. The plexi of the low cockpit had burst (I recovered a piece of wood in the cabin of the plane) the wings were lacerated by the branches and the transverse plane connecting the longitudinal beams. The "reverse" did not arrange the engines, but miraculously the landing gear had not (too) suffered. Needless to say, when we took off with another north towards Istres, everyone in the back was "in his little shoes".
A sacred machine, this plane, 45 years of service (53 >> 98) in the Air Force!
Here is the story of a beautiful day in March 1969 that could have been for me and my comrades, the last!
I looked for accident reports about the 63 BP, on the Net, but I did not find anything.
I saw this plane on the BA 721 (the old Base) it was used for the ground instruction of flying mechanics.
Again thank you for your publication, it made me find old memories ... ..I was 21 years old at the time! "
A huge thank you to Jean-Jacques Wilmouth for sharing this "experience"