"It was commissioned by the Belgian State Railways in 1838. It is a station of the Belgian National Railway Company (SNCB) served by InterCity (IC) trains, Omnibus ( L) and Peak Hour (P)
The first station of Bruges was put into service on August 12, 1838, by the Belgian State Railway Administration, when it opened the section of Ghent to Bruges. The next section from Bruges to Ostend, goes into service on August 28, 1838.
After studying several options, the final choice is on the site called "Het Zand", supported including financially by the municipality of Bruges, within the walls of the old city. It builds a first building of classic style due to the drawing of the architect Auguste Payen4.
It becomes a bifurcation station with the commissioning of Bruges to Torthout, first section of the line from Bruges to Kortrijk, on October 4, 1846 by the Railway Company of West Flanders (FO). The line in its entirety, until Kortrijk, is exploited from July 14, 1847.
Bruges is connected to Ghent with the commissioning of the last section of Maldegem in Bruges on June 22, 1863 by the Ghent Railway Company at Eecloo. The line from Bruges to Blankenberge was opened on August 16, 1863 by the Compagnie de Bruges in Blankenberghe. It is extended to Heist via Zeebrugge on July 22, 1868.
The increase in traffic generated especially by the new lines puts the services cramped in the old station. A new building was commissioned, around 1876, by the Minister of Public Works to the architect Joseph Schadde, of Antwerp, who produced the drawing of an important neo-Gothic station, also called "style" national "pseudo Flemish ". The building of Auguste Payen is carefully dismantled to be rebuilt in Renaix4 station and leave room for the new building built between 1879 and 1886. "
Sources : The Station
"Elle est mise en service en 1838 par l'administration des chemins de fer de l'État belge. C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains InterCity (IC), Omnibus (L) et Heure de pointe (P).
La première station de Bruges est mise en service le 12 août 1838, par l'administration des chemins de fer de l'État belge, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Gand à Bruges. La section suivante de Bruges à Ostende, est mise en service le 28 août 1838.
Après études de plusieurs options, le choix définitif se porte sur le site dénommé « Het Zand », supporté y compris financièrement par la municipalité de Bruges, à l'intérieur des murs de l'ancienne ville. On y construit un premier bâtiment de style classique dû au dessin de l'architecte Auguste Payen4.
Elle devient une gare de bifurcation avec la mise en service de Bruges à Torthout, premier tronçon de la ligne de Bruges à Courtrai, le 4 octobre 1846 par la Société des chemins de fer de la Flandre-Occidentale (FO). La ligne dans son intégralité, jusqu'à Courtrai, est exploitée à partir du 14 juillet 1847.
Bruges est reliée à Gand avec la mise en service de la dernière section de Maldegem à Bruges le 22 juin 1863 par la Compagnie du chemin de fer de Gand à Eecloo. La ligne de Bruges à Blankenberge est ouverte le 16 août 1863 par la Compagnie de Bruges à Blankenberghe. Elle est prolongée jusqu'à Heist, via Zeebruges, le 22 juillet 1868.
L'augmentation du trafic engendré notamment par les nouvelles lignes met les services à l'étroit dans l'ancienne gare. Un nouveau bâtiment est commandé, vers 1876, par le ministre des travaux publics à l'architecte Joseph Schadde, d'Anvers, qui produit le dessin d'une importante gare de style néo-gothique, qualifié aussi de « style « national » pseudo-flamand ». Le bâtiment d'Auguste Payen est démonté avec précaution pour être reconstruit en gare de Renaix4 et laisser la place au nouvel édifice construit entre 1879 et 1886."
Sources : La Gare