Ancienne gare de déportation Bobigny - Bobigny (Seine-Saint-Denis), France
N 48° 54.614 E 002° 25.863
31U E 458310 N 5417632
[FR] Elle a été utilisée comme point de départ pour les convois ferroviaires vers le camp d'extermination d'Auschwitz-Birkenau. [EN] In July 1943, Aloïs Brunner chose Bobigny station to send Jews to Auschwitz.
Waymark Code: WMX4MY
Location: Île-de-France, France
Date Posted: 11/26/2017
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[FR] Unique exemplaire en France d'une gare de déportation préservée dans son cadre, la gare a été consacrée « lieu de mémoire » à la suite de son inscription au titre des monuments historiques en 2005. Elle est depuis janvier 2012 ouverte au public lors de visites guidées et accueille une exposition.
D'août 1941 à août 1944, la cité de la Muette à Drancy devient le camp d'internement de Drancy, principal lieu de départ de la France vers les camps d'extermination nazis. Plus de huit Juifs déportés de France sur dix passent par le camp de Drancy pendant la Seconde Guerre mondiale.
De mars 1942 jusqu’en juillet 1943, quarante-deux convois partent de la gare du Bourget – Drancy, pour l'essentiel vers Auschwitz-Birkenau. Toutefois, le responsable du camp, le nazi Alois Brunner, décide d'organiser ces départs de la gare de Bobigny, considérée comme plus discrète et plus pratique d'un point de vue logistique. Les vingt-et-un convois de déportation de Drancy partis du 18 juillet 1943 au 17 août 1944 quittent la gare de Bobigny. Il y eut 40 450 déportés qui partirent de la gare du Bourget – Drancy et 22 453 de la gare de Bobigny.
[EN] The meeting of June 11, 1942, held in Berlin by Adolf Eichmann, initiated the systematic deportation of all western European Jews. The deportation of 40,000 Jews from France was planned. Drancy became the staging and separation camp to deport the Jews of France.
To have a sufficient number of people to deport, the so-called grand roundup of the Vel 'd'Hiv' (Winter Velodrome) was organized in Paris on July 16 and 17, 1942. More than 37 000 Jews were deported from Le Bourget station from mid-July to early November 1942.
Brunner undoubtedly considered the Bobigny station more practical (with its long siding track to which vehicles could access directly) and perhaps more discreet. In contrast to Le Bourget station, the passenger traffic there had been stopped. Not any further away from the Cité de la Muette, it also had the advantage of not changing the route of the convoys, those formed in Le Bourget-Drancy were already coming through Bobigny before joining the Eastern network. The Bobigny location was probably also less affected by the allied bombings than Le Bourget.