[DE] Auf dem Görresplatz in Koblenz ist dieses Bronze-Relief der ehemaligen Pferdebahn zu sehen. Abgebildet ist ein Pferdegespann mit Anhänger und Fahrgästen.
"Zur Erinnerung an die erste Fahrt der Koblenzer Pferdebahn 1887 * 1987"
"Die ersten Voruntersuchungen zum Bau einer Pferdebahn in Koblenz begannen 1883. Der Beschluss zum Bau von zunächst zwei Pferdebahnlinien wurde am 10. November 1884 gefasst. Zur Finanzierung des Projekts wurde daraufhin am 30. September 1886 die „Coblenzer Straßenbahn-Gesellschaft“ als Aktiengesellschaft gegründet. Sie startete mit einem Kapital von 125.000 Goldmark. Hauptaktionär war die Gesellschaft für elektrische Unternehmungen Ludwig Loewe & Co. aus Berlin.
Die Bauarbeiten begannen Anfang 1887, sodass bereits am 25. Mai 1887 die erste Pferdebahnlinie eröffnet werden konnte. Die 1,89 Kilometer lange Linie führte von der Schiffsbrücke am Rhein, wo sich heute die Anlegestelle der Passagierschiffe befindet, über den Görresplatz bis ans Löhrtor, nur wenige Meter vom Hauptbahnhof entfernt. Die Station am Startpunkt trug fortan den Namen „Rhein“. Wenig später wurde die Linie bis zum Hauptbahnhof verlängert. Die Linie fuhr in einem Zwölfminutentakt.
Am 18. Oktober 1887 wurde auch die zweite Linie zwischen Görresplatz und dem sogenannten Pappel-Rondell eröffnet, die noch im selben Monat bis zum Schützenhof verlängert wurde. In den Jahren 1890/91 wurden schließlich weitere Verbindungen geschaffen. So entstand eine Verbindung vom Hauptbahnhof zum Schützenhof, die später zunächst nach Laubach und Königsbach und dann nach Stolzenfels verlängert wurde. Der Abschnitt nach Stolzenfels wurde bis 1895 nur zwischen April und November betrieben; im Winter ruhte der Verkehr.
Ab 1890 fuhren ab Königsbach im Süden auch Güterwagen auf der Straßenbahnstrecke. Sie dienten vor allem zur Güterversorgung des Gaswerks und der Königsbacher Brauerei. Dieser Güterverkehr bestand bis 1904, als es schließlich auch einen Eisenbahnanschluss gab.
Als letzte Pferdebahnlinie ging am 18. April 1897 eine Linie nach Norden über die Mosel in Betrieb. Sie führte über die Balduinbrücke nach Lützel und von dort weiter bis Neuendorf. Damit erreichte das Koblenzer Pferdebahnnetz mit 12,13 Kilometern seine größte Ausdehnung.
Die letzte Pferdebahn fuhr am 27. Januar 1901, während bereits die ersten elektrifizierten Straßenbahnlinien verkehrten."
[EN] This bronze relief of the former horse-drawn carriage can be seen on the Görresplatz in Koblenz. A horse-drawn carriage with trailer and passengers is shown.
"In memory of the first ride of the Koblenz horse-drawn carriage 1887 * 1987"
Source: Information panel
"The first preliminary investigations for the construction of a horse-drawn carriage in Koblenz began in 1883. The decision to construct two railway lines was taken on 10th November 1884. The" Coblenzer Straßenbahn-Gesellschaft "was founded as a company on 30 September 1886 to finance the project , Which started with a capital of 125,000 gold marks, the main shareholder being Ludwig Loewe & Co. from Berlin.
Construction began in 1887, so that on 25 May 1887 the first horse-drawn carriage line was opened. The 1.89-kilometer-long line led from the Schiffsbrücke on the Rhine, where the mooring of the passenger ships is now, over the Görresplatz to the Löhrtor, only a few meters from the main station. The station at the starting point now bore the name "Rhine". A little later, the line was extended to the main station. The line drove in a twelve-minute cycle.
On 18 October 1887 the second line was opened between Görresplatz and the so-called Poplar-Rondell, which was extended to the Schützenhof in the same month. In the years 1890/91 further connections were created. This resulted in a connection from the railway station to the Schützenhof, which was later extended to Laubach and Königsbach and then to Stolzenfels. The section to Stolzenfels was operated until 1895 only between April and November; in winter the traffic was suspended.
From 1890 onwards goods vehicles on the tram route also drove from Königsbach in the south. They served mainly to supply goods to the gasworks and the Königsbach brewery. This freight traffic existed until 1904, when there was finally a railway connection.
On April 18, 1897, a line to the north crossed the Moselle was the last railway line. It led across the Balduinbrücke to Lützel and from there to Neuendorf. Thus Koblenz's horse-drawn railway network reached its greatest extent with 12.13 kilometers.
The last horse-drawn carriage went on 27 January 1901, while the first electrified tram lines were already running."
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