[PT]
"A Ponte Ferroviária da Régua, também conhecida por Ponte da Régua, é uma ponte sobre o Rio Douro, no Concelho de Peso da Régua, em Portugal. Construída em 1934 no âmbito da Linha de Lamego, foi adaptada a uso rodoviário depois daquele projecto não ter sido concluído.
A ponte foi construída pela Companhia Nacional de Caminhos de Ferro, tendo o projecto sido elaborado pelo engenheiro Avelar Ruas, e a obra conduzida pelo engenheiro Maçãs Fernandes.
Foi construída em alvenaria, o que fez destacar entre as pontes construídas nesta época, normalmente construídas em ferro, material que permitia uma construção mais económica.
Em Novembro de 1931, começaram-se a construir dois pilares sobre o terceiro arco da ponte, com 65 metros de comprimento, tendo, nesse ano, sido concluído o último e o maior arco da ponte, no ano seguinte, os dois pilares já tinham sido concluídos, junto com outros dois sobre o mesmo arco, continuaram a ser edificados os 6 arcos de 6 metros que formavam os tímpanos vazados, foram colocadas as fiadas de tímpanos a jusante e a montante, numa extensão de 150 metros, e foram montadas as pedras de plinto e as guardas. Assim, em 1932, ficaram por montar os quartos de cone, que já estavam a ser construídos, e terminar a instalação dos panos de grade, em cimento armado, a intercalar com os de cantaria. Em 1933, foram concluídos os quartos de cone, os encontros em ambas as margens, o rompimento da trincheira na margem esquerda, e o muro de espera do aterro da margem direita, e foi executado o desvio da estrada sobre o primeiro arco de 6 metros, na margem esquerda do rio.
A ponte foi oficialmente dada como concluída em 30 de Setembro de 1934, tendo as últimas obras sido a instalação das grades, e de uma passarela em cimento armado na trincheira da margem esquerda do rio."
Fonte: (
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[EN]
"The Régua Railway Bridge, also known as Régua Bridge is a bridge over the Douro River in Peso da Régua Municipality in Portugal. Built in 1934 as part of the Lamego line was adapted to road use after that project fail.
The bridge was built by the National Railways Company, and the project was drawn up by the engineer Avelar Ruas, and the work conducted by the engineer Fernandes Maças.
It was built in stone masonry, which stands out among the bridges built at this time, usually built in iron, material that allowed a more economical construction.
In November 1931, they began to build two pillars on the third arch of the bridge, 65 meters long, and, this year, completed the last and the largest arch bridge in the following year, the two pillars had already been completed, along with two others on the same arc, continued to be built 6 arches 6 meters which formed the leaked eardrums, the rows of eardrums downstream and upstream were placed in an extension of 150 meters, and were assembled the plinth stones and guards. Thus, in 1932, they were to mount the cone rooms, which were already being built, and finish the installation of grid cloth, reinforced concrete, to merge with the stone. In 1933, the cone rooms have been completed, the meetings on both sides, the breaking of the trench on the left bank, and the waiting wall of the embankment on the right bank, and was executed the road deviation on the first arc of 6 meters on the left bank of the river.
The bridge was officially given as completed on September 30, 1934, and the last works was the installation of railings."
Translated from: (
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