Lagazuoi Kriegstunnelweg, Italy - Scenic Hikes on Waymarking.com

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Hier wie überall am Anfang der Kämpfe standen sich die italienischen und österreichischen Truppen in Stellungen am Fuße, auf Bändern und auf den Gipfeln der Berge gegenüber, um bald zu erkennen, dass es unmöglich war, die gegnerischen Linien zu durchbrechen oder den Feind zu vertreiben. Als nach Monaten die Erfolge oberirdischer Angriffe ausblieben, ging man zum Minenkrieg über. Starke Kräfte wurden dazu bereitgestellt. Das waren nicht wenige, bedenkt man die Schwierigkeiten der Materialtransporte im Gebirge, den notwendigen Ausbau der Stellungen und die extremen Witterungsbedingungen über den Großteil des Jahres.

Die teilweise außergewöhnlichen Stollenanlagen waren mit Scharten für Maschinengewehre oder Geschütze versehen, dienten jedoch vorwiegend dazu, die feindlichen Stellungen zu unterfahren und in die Luft zu sprengen. Zwischen 1916 und 1917 explodierten auf dem Kleinen Lagazuoi fünf Minen, die so kräftig waren, dass sie unauslöschliche Spuren in der Landschaft hinterlassen haben. In einem überschaubaren und leicht zugänglichen Gebiet kann man auch noch nach fast 90 Jahren die langen Stollen und Gänge der Österreicher und Italiener begehen, die Schützengräben besuchen und die Spuren der Sprengungen betrachten.
Der Lagazuoi bietet die einzigartige Gelegenheit, die Auswirkungen des Ersten Weltkrieges an der Dolomitenfront zu verfolgen, und zwar unmittelbar an den Orten des Geschehens und ohne besondere Schwierigkeiten längs eines Weges mit herrlichem Panorama und dem faszinierenden Ambiente der Dolomiten.

In der Motorenkammer (Camera motori), etwa in der Mitte des unteren Stollens, kann man noch heute die Betonfundamente der Kompressoren sehen, von denen einer schon 1916 für die Mine am Schreckenstein zum Einsatz gekommen war. Die Verfügbarkeit über Motoren, Kompressoren, Bohrhämmer und Bohrmaschinen zählte zu den wichtigsten Faktoren bei der Bohrarbeit beider Seiten. In dieser Hinsicht war vielleicht italienische Technik und Ausrüstung der österreichischen überlegen. Tatsächlich kamen die Italiener in der Vorkuppe an die fünf bis sechs Meter am Tag voran, während die Österreicher höchstens einen Meter schafften, eine Tatsache, die an Bewunderung noch gewinnt, wenn man den Querschnitt des Stollens von 190x190 cm mit dem österreichischen von 80x180 cm vergleicht. Auf beiden Seiten war die physische Leistung der Mineure hart gefordert. Es galt, den Felsen stundenlang mit dem schweren Bohrer zu bearbeiten, Steinbrocken bis zu 30, 40 Kilo zu bewegen, oft in gebückter Haltung, in staub geschwängerter Luft und ständig in der Angst, von einer gegnerischen Mine begraben zu werden. Die Anlage von Seilbahnen war von fundamentaler Wichtigkeit für den Materialtransport (Versorgung der Truppe, Ausrüstung für die Stollenarbeiten, Sprengstoff). Wo es möglich war, wurden sie gegen feindliches Feuer gedeckt angelegt, aber auch in diesen Fällen arbeiteten sie vor allem in der Nacht, wenn die Dunkelheit alles verbarg, was da in den eigenen Linien geschah. Diese stummen Zeugen der Kämpfe in den Dolomiten sind am Lagazuoi vor allem im Spätherbst (wenig Turnschuhtouristen) recht einfach zu begehen.



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Here, as everywhere in the beginning of the fighting, the Italian and Austrian troops were in position at the foot, compared to bands and on the tops of mountains to soon realize that it was impossible to break through the enemy lines, or to dislodge the enemy. Failed to as a success after months of above-ground attacks, and then changed to mine warfare. Strong forces were deployed to it. These were not small, considering the difficulty of transporting materials in the mountains, the necessary expansion and the positions of the extreme weather conditions over most of the year.

The partly exceptional tunnel system were provided with loopholes for rifles or machine guns, but were primarily used to pass under the enemy positions and to blow into the air. Between 1916 and 1917 on the Little Lagazuoi exploded five mines, which were so strong that they have left an indelible mark on the landscape. In a manageable and easily accessible area, you can also commit even after almost 90 years, long tunnels and corridors of the Austrians and Italians, visit the trenches and see the traces of explosives.
The Lagazuoi offers a unique opportunity to the effects of World War II to follow in the Dolomite front, directly in the places of action and without any particular difficulty along a road with beautiful scenery and the fascinating ambience of the Dolomites.

In the engine compartment (Camera motorized), roughly in the middle of the lower seam, you can still see the concrete foundations of the compressors, one of whom had come in 1916 for the mine at the frightening stone used. The availability of engines, compressors, rotary hammers and drills was one of the most important factors in the drilling of both sides. In this respect, perhaps superior to Italian technology and equipment of the Austrian. In fact, the Italians came in the Vorkuppe the five to six meters ahead on the day, while the Austrians at most managed a meter, a fact that is gaining admiration even when the cross-section of the tunnel of 190x190 cm with the Austrian compares of 80x180 cm . On both sides of the physical performance of the miners had demanded tough. It was necessary to edit the rocks for hours with the heavy drills, move boulders up to 30, 40 pounds, to be buried in a stooped posture often, in a dust-laden air and constantly in fear of an enemy mine. The system of cable cars was of fundamental importance for the transport of goods (supply of troops, equipment for the tunnel works, explosives). Where possible, they were created cover against enemy fire, but even in these cases, they worked mainly at night, when darkness hid everything that was happening in their own lines. These silent witnesses of the struggles in the Dolomites are Lagazuoi especially in late autumn (little sneaker tourists) to commit quite simple.

Picture location 1: N 46° 31.674 W 012° 00.485 Picture Location 2: N 46° 31.572 W 012° 00.543 Picture Location 3: N 46° 31.306 W 012° 00.662

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