source Mairie:
The sea anchor of Cristina Rueda testifies to the tragedy of the storm of the night of February 23, 1925. The limping population tried to save the crew. This sinking resulted in the deaths of 15 Spaniards and 4 sailors from the Rochelais Rescue.
Archeo Marine:
Cargo Official No. 1065451, launched December 2, 1872, by Leslie Shipyard, at Hebburn (yard 148), under the name of CARADOC for Adamson & Co, English flag. Sold in 1899, it takes the name of CITTA DI VENEZIA for A.Parodi. Released in 1901, it is renamed SEVILLA for the Cia. Sevillana de Navegacion at Vapor, then in 1916 he moved to D. Ruada and took the name of CRISTINA RUEDA.
It is a 1353 ton gross steam of 73.3 x 9.3 meters (240.4 x 30.8 x 16.6 feet), propelled by a 2 cyl compound machine. (26 "& 54-33"), manufactured by Thomson, Boyd & Co., Newcastle) of 120 NHP.
At the time of its sinking it is the property of Antonio Menchaca y de la Bodega, of Bilbao.
This steamer from Bilbao sank 2 miles offshore in front of Bois en Ré.
"On Sunday evening, February 22nd, a Spanish freighter Cristina-Rueda, registered in Bilbao, leaves Paimboeuf, destined for Pasajes with a load of 1850 tons of superphosphates.On board are 19 Spanish sailors under the command of Captain Marcelino Monasterio, thirty-five years old.
In the day of Monday, despite a strong sea, the trip continues without incident. But around eight o'clock in the evening, the storm tears the rudder of the ship as it doubles the northern tip of the island of Ré. No longer able to govern, the Cristina Ruada drifts on the island. It is drossed on the rocks of the wild coast, south of the island of Ré, off the tip of the Couarde, the night of February 23 to 24.
The storm is in full swing and a series of setbacks will ensue. The crew of the freighter tries to put, despite the night, its two whalers to the water. They are carried away by the waves whereas, in each, only two men took place. The first overthrow immediately drowning immediately one of the occupants while the second washed away by the sea runs aground on the beach where it is found vanished the next day. The second lands on the beach but one occupant was swept away by a blade, the other reaches the hamlet of Wood and gives the alarm.
The rescue stations of Pallice, La Rochelle and Whales are alerted. The population goes to the scene, but the disassembled sea makes the task impossible. Yet two of the sinful patrons, Guérande-La-Fleur and Cochard father & son, aboard their fishing boats, try to help the Spaniards. They can not reach the ship, but collect two refugee seamen on a makeshift raft. A third sailor on this raft died of exhaustion while attempting to swim back to the coast.
At 1 pm, the witnesses saw three men jumping on a raft. It capsized less than a hundred meters from the beach. A human chain is composed to help the unfortunate. They are hoisted on the beach, one is lifeless. The other two are the second mechanic and the captain of Cristina Rueda, Marcelino Monasterio.
The rescue boat of La Rochelle, the motorboat, Commandant-Viort (1) sails, while that of La Pallice strikes a barge when it is launched and must be stopped. The rowing boat of Saint-Denis-d'Oléron must turn back in the face of the violence of the storm. Arrived at the scene of the sinking, the lifeboat of Ré finds a wreck almost completely submerged and sees no sign of life. Believing that there is no hope, he turns around and transmits the information to the canoe Commandant-Viort La Rochelle he crosses. He returns to his base, which he reaches on Tuesday night.
But in the night, security officers see fires on the wreckage. Sailors can only report when the tide discovers the dislocated hull sufficiently. Lifeboats are again in demand. Only that of La Rochelle answers the call but the boss Le Hecho has only half of his men: the sub-boss Tabourin, the mechanic Jaeger and the pilot-sailor Tonnerre. He then recruits volunteers on the port. Four men present themselves, two from the Sables-d'Olonne Fleur d'Alsace Jules Barbot and Cadoret, and two from Lorient's Gloire-à-Dieu, Louis Le Pen and Joachim Uhel.
February 25 in the morning. The storm is still violent. The boat, standing wind can only progress to the engine, the crew are moored to their bench. He arrives four hours later on the scene of the sinking. The witnesses perceive an agitation aboard Cristina Rueda. Sailors throw a raft into the sea and four of them throw themselves into it. The waves are tearing them away soon from their frail skiff ...
source Mairie :
L'ancre marine du Cristina Rueda témoigne de la tragédie de la tempête de la nuit du 23 février 1925. La population boitaise a tenté de sauver l'équipage. Ce naufrage entraina la mort de 15 espagnols, et de 4 marins du sauvetage Rochelais.
Archeo Marine :
Cargo n° officiel 1065451, lancé le 2 décembre 1872, par le chantier Leslie, à Hebburn (yard 148), sous le nom de CARADOC pour Adamson & Co, pavillon anglais. Vendu en 1899, il prend le nom de CITTA DI VENEZIA pour A.Parodi . Revendu en 1901, il est renommé SEVILLA pour la Cia. Sevillana de Navegacion a Vapor puis en 1916, il passe à l'armement D. Ruada et prend le nom de CRISTINA RUEDA.
C'est un vapeur de 1353 tonnes brut de 73,3 x 9,3 mètres (240,4 x 30,8 x 16,6 pieds), propulsé par une machine compound 2 cyl. (26" & 54-33"), contruite par Thomson, Boyd & Co. à Newcastle) de 120 NHP.
Au moment de son naufrage il est la propriété de Antonio Menchaca y de la Bodega, de Bilbao.
Ce vapeur de Bilbao, a coulé à 2 milles en mer en face de Bois en Ré.
"Le dimanche soir, 22 février un cargo espagnol le Cristina-Rueda, immatriculé à Bilbao quitte Paimboeuf, à destination de Pasajes avec un chargement de 1850 tonnes de superphosphates. A son bord se trouvent 19 marins espagnols sous le commandement du capitaine Marcelino Monasterio, âgé de trente cinq ans.
Dans la journée du lundi, malgré une mer forte, le voyage se poursuit sans incident. Mais vers huit heures du soir, la tempête arrache le gouvernail du navire alors qu'il double la pointe nord de l'ïle de Ré. Ne pouvant plus gouverner, le Cristina Ruada dérive sur l'île. Il est drossé sur les rochers de la côte sauvage, au sud de l'île de Ré, au large de la pointe de la Couarde, dans la nuit du 23 au 24 février.
La tempête bat son plein et une série de déboires vont s'enchaîner. L'équipage du cargo tente de mettre, malgré la nuit, ses deux baleinières à l'eau. Elles sont emportées par les vagues alors que, dans chacune, deux hommes seulement ont pris place. La première chavire aussitôt noyant immédiatement l'un des occupants alors que le second emporté par la mer s'échoue sur la grève où l'on le retrouve évanoui le lendemain. La seconde atterrit sur la plage mais l'un deux occupants a été emporté par une lame, l'autre arrive à gagner le hameau du Bois et donne l'alarme.
Les stations de sauvetage de la Pallice, La Rochelle et les Baleines sont alertées. La population se rend sur les lieux, mais la mer démontée rend la tâche impossible. Pourtant deux des patrons pécheurs, Guérande-La-Fleur et Cochard père & fils, à bord de leurs barques de pêche, tentent d'aller porter secours aux Espagnols. Ils ne peuvent atteindre le navire, mais recueillent deux matelots réfugiés sur un radeau de fortune. Un troisième marin qui avait pris place sur ce radeau est mort d'épuisement en tentant de regagner la côte à la nage.
A 13 heures, les témoins aperçoivent trois hommes qui sautent dans un radeau. Celui-ci chavire à moins d'une centaine de mètres de la plage. Une chaîne humaine se compose pour venir au secours des malheureux. Ils sont hissés sur la plage, l'un deux est sans vie. Les deux autres sont le second mécanicien et le capitaine du Cristina Rueda, Marcelino Monasterio.
Le bateau de sauvetage de La Rochelle, le canot à moteur, Commandant-Viort (1) prend la mer, tandis que celui de La Pallice heurte un chaland lors de sa mise à l'eau et doit être immobilisé. Le canot à rames de Saint-Denis-d'Oléron doit rebrousser chemin devant la violence de la tempête. Arrivé sur les lieux du naufrage, le canot de sauvetage de Ré trouve une épave presque complètement submergée et ne voit aucun signe de vie. Estimant qu'il n'y a plus d'espoir, il fait demi-tour et transmet l'information au canot Commandant-Viort de La Rochelle qu'il croise. Celui-ci retourne à sa base qu'il atteint à la nuit de mardi.
Mais dans la nuit, les douaniers de surveillance aperçoivent des feux sur l'épave. Les marins ne peuvent en effet se signaler que lorsque la marée découvre suffisamment la coque disloquée. Les bateaux de sauvetage sont de nouveau sollicités. Seul celui de La Rochelle répond à l'appel mais le patron Le Hécho n'a que la moitié de ses hommes : le sous-patron Tabourin, le mécanicien Jaeger et le matelot-pilote Tonnerre. Il recrute alors des volontaires sur le port. Quatre hommes se présentent, deux du Fleur d'Alsace des Sables-d'Olonne Jules Barbot et Cadoret, et deux du Gloire-à-Dieu de Lorient, Louis Le Pen et Joachim Uhel.
Le 25 février au matin. La tempête est toujours aussi violente. Le bateau, vent debout ne peut progresser qu'au moteur, les hommes d'équipage sont amarrés à leur banc. Il arrive quatre heures plus tard sur les lieux du naufrage. Les témoins aperçoivent une agitation à bord de Cristina Rueda. Des marins jettent un radeau à la mer et quatre d'entre eux s'y jettent. Les vagues les arrachent bientôt de leur frêle esquif...
Le Commandant-Viort, lui, est brutalement pris par une vague énorme qui le retourne. Le canot quille en l'air se rapproche de la côte. Une chaîne s'organise pour tenter de récupérer les hommes agrippés à la coque. Elle pourra en repêcher deux et le patron Le Hécho qui s'efforçait de gagner la terre à la nage. Le canot, réputé insubmersible n'arrivera pas à se redresser. Il finira par s'échouer, quille en l'air, livrant alors les corps de deux matelots, dont Le Pen, qui n'avaient pu se libérer de leurs liens. Les corps des autres naufragés du bateau de sauvetage et du cargo dont la coque s'est rompue au matin du 26 février, seront retrouvés sur les plages de l'île, au gré des courants..
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